1月才过去没几天，长安就迫不及待公布了自家销量，由此也可见这2021年的第一次考试，长安必定有一个不错的成绩。事实也确实如此，从厂家公布出来的信息显示，1月份长安汽车自主品牌销量突破了20万辆，实现同比93.2%的增长，而乘用车销量突破15.3万辆，同比增长92.5%，妥妥的一个开门红。
就长安本品牌来看，热销车型同样不少。轿车逸动销量高达2.35万辆，而SUV系列CS55､CS35､UNI-T销量都超过了万辆。不过最令人佩服的是CS75系列，卖出42171辆，同比增长63.8%，环比增长75.6%，颇有第二个哈弗H6的风范。
排在1月份SUV销量榜的前二应该是跑不了了的，至于究竟是能冲到第一还是保守第二，目前还无法确定，毕竟哈弗H6的实力也是有目共睹的，后者已经连续三个月销量突破5万辆，不过月销超4万对于长安来说也是第一次。
打铁还需自身硬， CS75能取得如此成绩，当然靠得还是其本身强硬实力。
也是秉承着物尽其用的思路，目前75系列有CS75以及CS75PLUS两款车型，不过CS75虽是上一代车型，定位相对更低，但是的也是老一套的长安设计语言，但是整体质感并不逊色，主流的7英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏，以及LED大灯、自动空调都做到了标配，2700mm的轴距放在紧凑级车型中也是属于上游水平，178马力也较为强劲。
对于家庭用户而言，无论是配置、空间、还是动力，都完全能够满足使用需求，终端优惠2万后、8万出头就能入手，亲民的价格也极具吸引力。
而如果预算相对更为宽松且更追求设计的消费者，定位相对稍高的CS75PLUS会是更为适合的选择。CS75PLUS内外设计都经过重新设计，并且还提供了两套外观方案，一种大气稳重、一种激进运动，可以满足不同人群的喜好，也反映出了长安在设计上的越来越娴熟。
内饰则更为科技，最潮流的双联屏也得以应用，而且整个车系配置的选择性也愈加丰富，包括车道偏离预警、车道保持辅助、360全景影像、主动刹车等在内的一系列安全配置也出现在顶配上面。
与此同时，CS75PLUS的空间也有一定提升，不过最关键的是核心动力上，CS75PLUS也更加讨人喜欢。1.5T发动机搭载的是6AT变速器，而CS75所不具备的2.0T版本，则使用了8AT变速器。
虽然是同一个名字系列，但是CS75PLUS的产品力却得到了全面的升级，综合实力更为强悍。从以往的情况来看，75系列的销量大多数都是由CS75PLUS 贡献的，想必1月份的4万多台中，同样也是以CS75PLUS居多。
而且其实CS75PLUS的定价并不比CS75高很多，前者10.69-15.49万元，后者10.39-11.99万元，只是终端优惠并没有那么高的优惠，不过从定价上面还是可以体现出厂家的诚意。
在SUV领域，能够将销量做到4万以上的车型少之又少，除了哈弗H6之外，第二个款车型便是宝骏510, 而CS75系列则是第三台。不过大家都很清楚，当年的宝骏510更多的是因为低价格才能够获得市场青睐，且当时510所在的细分市场竞争也并非那么激烈。
如今的CS75系列则不同，紧凑级SUV是最为残酷的战场，选择性极多，除了H6之外，博越、RX5､GS4､瑞虎7､瑞虎8等等都是实力悍将，并且10万左右放在大多数家庭来说依旧是一笔不小的开支，做购车决策时也会更加谨慎。
所以CS75系列能拿到4万多的销量，确实很难得，一方面是产品实力的彰显，一方面是长安品牌在消费者心中的地位越来越重的体现。希望CS75系列能一直延续这种好成绩，成为自主品牌中的第二个哈弗H6, 当然更希望随着CS75系列的带动，长安系其他车型的销量同样能够有进一步的爆发。
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