比如经典的爱信6AT和采埃孚8AT，这两款变速箱已名扬四海，很多车型都使用过这两款变速箱，而对于变速箱来说，这也是国产车的劣势，国产车一直采购国外发动机和变速箱，这也导致国产车发展缓慢，但现在大部分国产车都搭载自研发动机，比如奇瑞 - 鲲鹏2.0TGDI L4发动机、吉利 - Drive-E 2.0TD L4发动机、比亚迪 - 骁云1.5TI L4发动机、长安 - 蓝鲸NE 1.4TGDI L4发动机等等，发动机问题已经得到改善，但变速箱却迟迟不能解决。
众所周知，长城汽车曾自研9AT变速箱，也实现了量产和使用，比如坦克500就是搭载长城自家9AT变速箱，口碑还算不错、表现良好，但是，坦克500属于大型SUV，售价超过了40万元，高功率发动机加纵置9AT变速箱油耗非常大，所以使用量比较小，所以，国产车急需一款横置AT变速箱，功夫不负有心人，它终于来了，国产首台“自研8AT”变速箱下线，即将打破爱信、采埃孚的垄断！
这款变速箱就是奇瑞自研横置8AT变速箱，这台变速箱已经搭载到了2023款星途揽月新车上，不管是德国采埃孚还是日本爱信，在它面前都是弟弟，目前这款搭载奇瑞最新黑科技的8AT新车，正在接受全面性测试，预计到明年就可以全范围使用了，到时，国产车再也不用担心变速箱问题了。
现在很多国外发动机都不想给国产车使用，就怕国产车把技术学走，虽然采埃孚8AT已经国产，但它却把低端版出售给国产车使用，这与国外的AT变速箱根本不是一码事，目前，进口一台高性能采埃孚8AT需要2万多元、爱信8AT需要1.5万左右，价格非常昂贵。
并且，你有时候还买不到，弄不好再给你加点价，你买还是不买？你买不买都需要看别人的脸色，这种日子谁都不想过，所以，国产横置8AT的研发非常有意义，奇瑞20年如一日打造的8AT完全具备100知识产权，并不是所谓的抄袭，完全属于国产化产品，奇瑞汽车汇聚了全世界顶尖技术人才。
比如奇瑞2.0T发动机，不管是升功率、热效率还是耐久性，已经丝毫不输大众EA888和本田K20C，甚至有些方面还超越了他们，奇瑞被称为中国科技理工男，对研发非常坚持，这次横置8AT变速箱的上市，打破了国外的垄断，如果奇瑞8AT变速箱能够达到爱信现款8AT90%的功效，那就算是成功了，其他国产车就可以使用。
总之，虽然国产车起步较晚，但依然在研发的道路上坚持不懈，国产车技术已经在一点一点追赶国外技术，也在一点一点超越国外技术，最终会实现崛起。