长城柠檬混动DHT初体验，静音舒适，多模式切换很平顺

在传统燃油车向新能源车转型的过程中，混合动力技术也是一条重要的技术路线，在看了网上众多纯电动车车主在冬天的“哀嚎”之后，你就会明白混动技术才是当下最适合的新能源路线。虽说混动不如纯电动来得那么纯粹，似乎有“取巧”之嫌，但其实混动技术的复杂性远大于纯电动，也大于传统的燃油发动机，因为它的原理是将燃油发动机+纯电动，还要保证因此而产生的各种模式的正常运转，以及各模式之间切换的平顺，当然也要保证各模式运行的高效与节能。

作为一项新兴技术，此前混动模式基本上只在部分合资车型上搭载，而随着国内自主品牌的突破创新，不久前长城汽车正式发布了柠檬混动DHT，一种高集成度、高效能、多模油电混动系统，采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能和高性能的完美平衡。

这套混动系统的性能如何，与普通燃油车的乘坐感受有什么不一样？带着这样的疑问，笔者受邀参加了长城汽车针对柠檬混动DHT的试驾体验活动。

根据官方信息，柠檬混动DHT在HEV和PHEV两种动力架构的基础上打造了三款动力总成，分别是HEV/PHEV双模1.5L+DHT100和1.5T+DHT130，以及PHEV单模1.5T+DHT130+P4，此次试驾的第三代哈弗H6搭载的为HEV模式的1.5T+DHT130混动系统，官方标称综合工况油耗为4.6L/100km。

在驾驶模式上，柠檬混动DHT提供了四种，分别是EV、串连、并联、能量回收，其中EV纯电动模式简单直接，电机驱动车轮油耗为0；串连混动模式下，发动机驱动发电机发电，再以电机驱动车轮，类似增程式电动车，节油率可达35-50%；并联模式适合于高速行驶工况，发动机驱动车轮，混动系统做辅助，能够有效的保证动力输出。

在试驾感受上，有两个最明显的亮点，一是车辆的静音效果好，在座舱内几乎感受不到发动机的噪音和振动，当然这也与第三代哈弗H6优秀的NVH性能不无关系；第二点就是各种模式之间的切换很流畅，平顺性很好，驾驶质感也有明显的提升，特别是电机驱动和辅助时能降低燃油动力系统的粗糙感，借用某巧克力广告的台词，更丝滑。

写在最后：作为国内自主品牌的技术型代表，长城汽车在汽车技术领域的努力有目共睹，旗下多款车型长期热销，口碑一直不错，如今长城汽车推出柠檬混动DHT打破了合资品牌的技术垄断，实现了完全独立自主的研发制造，也将为长城汽车向新能源的发展提供更有力的支撑。

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