ID.4 CROZZ原汁原味地继承了欧洲车型ID.4的全部设计语言，也延续了一汽-大众产品的一惯优良传统。尽管很多时候我们都知道“官图美如画，实车有偏差”，但当我看到ID.4 CROZZ的实车时，敢打包票，这种所谓“偏差”基本可以忽略不记。
前脸部分，ID.4 CROZZ采用了封闭式格栅，搭配贯穿式前大灯组以及发光车标，看起来未来感十足。当我唤醒它时，车标先发光，灯带再闪烁，到了大灯这边，其内部灯组会先做出“睁眼张望”的动作后才完全亮起，官方称之为“智能交互大灯”。这样的迎宾灯语此前也在迈腾等车型上出现过，但ID.4 CROZZ的演绎无疑更加生动。
ID.4 CROZZ的全车尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。得益于MEB平台的优势，ID.4 CROZZ拥有出色的轴距表现，前轮和后轮尽可能的接近车头与车尾，最终得到了修长的视觉效果与宽大的乘员舱空间。另外，双色车身设计赋予了ID.4 CROZZ更强烈的动感气质，流线型的车身造型，更是换来了0.28Cd的超低风阻系数。
大尺寸的车轮也是MEB平台车型的一大特色，ID.4 CROZZ根据不同车型配置了3种轮毂尺寸，分别为19、20、21英寸，我试驾的这款车型搭载的是20英寸轮毂，视觉效果已经相当饱满，更不用提21英寸的版本了。与双色轮毂搭配的是一款来自固特异的EFFICIENTGRIP“御乘”系列轮胎，其主打静谧性与运动性，具体尺寸为255/45 R20。
来到车尾，贯穿式尾灯与发光车标与前脸相互呼应，同样起到吸引眼球的作用。被唤醒时，尾灯亦会演绎一套迎宾灯语，满足当下消费者所看重的仪式感。
另外，大众车标底下带“字母”的传统得以保留，车名标识采用了独特的白色涂装，而不是千篇一律的镀铬式样，更彰显出ID.4 CROZZ的别具一格。
对于大众车的内饰，相信很多人和我一样，都会用“还是熟悉的大众味儿”来形容，但是ID. 4 CROZZ给了我焕然一新的观感。
这么说吧，它除了方向盘上的车标没变，其他设计都变了，不妨暂且称之为“最熟悉的陌生人”。
具体来看，换挡机构被移到了仪表盘右侧，熟悉的实体按键变为了触摸控制，但实际操作下来发现学习难度并不大，上手很快。
方向盘无疑是ID.4 CROZZ的一大亮点，和全新第八代数字高尔夫一样，它采用了电容方向盘的设计，因此双手只需要轻轻搭在方向盘上，车辆就能感知到你已经准备好随时接管方向盘，自动驾驶辅助系统将得以保持。
在我看来，这样的设计，要比某些品牌一段时间内必须轻微晃动方向盘才能识别驾驶员状态要更实用。另外，方向盘上的多功能按键都进行了扁平化的处理，从视觉角度上进一步凸显了“科技感”，实际操作体验也非常不错。
在储物空间方面，除了常规的四个门板空间和手套箱以外，得益于换挡机构被移到了仪表盘上方，原先挡杆的位置空出，创造出了多元化的储物空间，不仅有杯架，储物槽，后方还有一个带盖的储物盒以及与之相通的扶手箱。在储物盒内配置了2个Type-C充电接口，在后排出风口下方也有2个。此外，储物盒中还配备了无线充电功能，可以很好地满足车内成员的充电需求。
