汽车行业向来不缺大新闻，即便来到2020年最后一天也是如此，这不，吉利集团董事长李书福在面向2021年的致辞中宣布，吉利汽车登录科创板后将重启与沃尔沃汽车合并并重组的讨论，以谋求双方更加紧密的合作方式。吉利与沃尔沃合并重组？之前吉利收购沃尔沃是挣了还是亏了？
事实上，这已经不是第一次听到有关吉利和沃尔沃合并重组的消息，早在今年年初，当时整个车市都笼罩在阴霾之中，吉利和沃尔沃却意外的放出双方正在进行业务合并，进行比现在更深入的合作规划，甚至涉及到公司框架的构成，但此消息传开后，在几个月的时间内都没有了下文，期间有关吉利的新闻只有回归A股上市的计划。
来到12月初，有关吉利和沃尔沃合并重组的消息再次被报道，双方重组合并计划预计会在2021年的第一季度重新开始，结合李书福在12月31日的致辞来看，吉利和沃尔沃深化合并的前提工作正有条不絮的进行当中。
之所以会出现吉利和沃尔沃合并重组的消息，完全就是双方在初期合作中就尝到甜头，为了将这份味道放大，进行深度合作是必不可少的一项环节。
10年前，当时沃尔沃集团因经营不善和车型产品力等一系列问题，在全球的份额占比正在一点点被其它车企所侵蚀，公司处境岌岌可危。可谁也没有想到，当时挽救沃尔沃汽车的人并不是它的欧洲同行，而是来自于中国的吉利汽车，以18亿美元的价格收购了沃尔沃轿车业务，此项“以小食大”的举措让吉利汽车的名声响彻整个汽车圈乃至全球范围。
10年时间过去后，回头再来看看两家车企当前的市场表现，不得不惊叹李书福高瞻远瞩的目光。收购沃尔沃之后的吉利汽车，受益最大的方面无疑就是将一向薄弱的三大件技术提升至可媲美合资车的程度，通过与沃尔沃在产品研发、供应链设计、技术核心等多领域的合作，推出高度模块化结构的CMA平台以及双方共同出资组建的领克汽车，助力吉利突破20万元的价格壁垒，实现品牌向上。不仅如此，在有了沃尔沃技术的加持，让吉利的营销有了更大的发展空间，自上而下的带动吉利走量车型的销量提升。
另外，对于沃尔沃汽车来说，被吉利收购则意味着在中国市场会得到更好的销量表现，有了吉利这位引路人的存在，沃尔沃旗下车型在针对国人用车习惯这方面会有更多优势。其结果也正如我们所想一样，旗下XC60、S90、XC40等多款车型在各自对应的细分市场上都取得非常不错的成绩，超过70万的年销甚至创下成立多年以来的最高纪录。
由此可见，双方都拿到各自想要的东西，吉利需要技术，而沃尔沃则需要市场。
那么这次重组合并相较于这10年以来的合作有什么区别呢？对于沃尔沃来说就是新能源汽车领域，我们都知道，沃尔沃一向是主张环保的车企，并且首席执行官则在前些日子曾宣布沃尔沃在2023年进入电气化时代，不再销售燃油车，但看似雄心勃勃的计划面前却没有足够的产品让消费者所信服，目前沃尔沃在售的纯电动车只有XC40 RECHARGE一款，虽然Polostar2勉强也算是沃尔沃产品，但即便如此，相比目前同级对手的电动车数量，沃尔沃没有太多优势，更何况还没有将以特斯拉为首的一众造车新势力也加入进来。而新车研发则需要意味着以往的燃油车平台将会被彻底弃用，搭建全新电动化平台则需要更多的研发资金，同时销售问题也是一个不容忽视的重点，与吉利展开深度合作，不仅可以共享资源，而且对于销售也有重大帮助。
虽然目前领克汽车所采用的CMA架构是沃尔沃和吉利联手打造，但其中吉利所占的色彩会浓重一些，这也是为什么领克会被一部分人称为“伪高端”的原因。而此次深度重组合并之后，领克汽车也可以凭借沃尔沃SPA架构来保证未来多年的向上发展。
整体来看，吉利和沃尔沃的合并重组是百利而无一害的结果，双方都拿到各自想要的东西，这不就是一个皆大欢喜的结局吗？
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