一汽奔腾B70进化到了第三代，已成为了自主B级轿车的代表。
前卫设计、个性配置、更大空间，都让新车焕然一新。不到10万的起售价，出色的产品力，1.5T车型一经推出便受到广泛关注。
在合资品牌依旧占主导的B级轿车市场，如何实现突破？这是摆在一众自主品牌面前的一大难题。
不过，近日一汽奔腾宣布奔腾B70 2.0T车型将在10月底正式上市，这或许能给出答案。
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用2.0T动力，奔腾B70撬动轿车市场格局
相信越来越多的人注意到，轿车市场正朝着小排量涡轮增压引擎趋势发展。曾经起步便是2.0L动力的B级车市场，逐渐被1.4T、1.5T等小排量涡轮增压动力占据了主流。
究其原因，除了迎合节能减排的趋势之外，恐怕缩减成本更是重点。
尽管随着技术的进步，如今小排量涡轮增压引擎能爆发出堪比2.0L的动力，但稍对发动机有所了解的人一定知道，小排量车型无法带来大排量车型酣畅淋漓的感觉。
进一步讲，大排量才能带给驾驶者更好的动力、操控体验。
正因如此，第三代奔腾B70推出2.0T动力的呼声日益高涨。事实上，作为一款中型轿车，第三代奔腾B70的颜值颇为出众，许多用户都是冲着其颜值来的。轿跑造型、掀背尾门，都彰显了第三代奔腾B70的个性化。
为此，一汽奔腾及时作出回应，新增奔腾B70 2.0T车型，迎合了消费者诉求。
首先，在自主品牌轿车市场，提供2.0T动力的车型屈指可数，除了领克03和吉利星瑞外，还有传祺GA8、红旗H7、H9以及比亚迪汉。不过，它们要么属于紧凑级，要么属于中大型，在中型车领域仅奔腾B70一款。
其次，放在同级合资车型领域，奔腾B70 2.0T也具备相当高的性价比。以1.5T车型起售价不到10万作为参考，奔腾B70 2.0T车型的起售价很可能会锁定在14万元上下。
放眼主流合资B级车，不管是雅阁、凯美瑞，还是迈腾、帕萨特，起售价均在16万元以上。更何况，搭载2.0T动力的迈腾、帕萨特，起步价都在20万元以上。
由此可见，凭借超高性价比，奔腾B70将进一步提升竞争力，或将撬动现有B级轿车市场格局，为自主B级轿车冲击合资品牌带来更多机会。同时，奔腾B70 2.0T车型的推出，也将打造出同级别同动力的天花板。
奔腾B70所搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩240N·m，百公里综合油耗仅7升，百公里加速仅7秒多。在主流2.0T发动机中，该发动机的动力性能都称得上领先。
该发动机由一汽自主研发，目前已在旗下中大型SUV奔腾T99上得到了应用，市场保有量殷实，动力口碑也能得到保障，该发动机曾在权威媒体动力口碑评分排名中位列同级第一。
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一汽奔腾逆势而为
是以用户体验为中心
在小排量成为趋势的当下，奔腾B70逆势推出2.0T车型，反映出一汽奔腾的敏锐洞察力。
当下，市场对于大排量动力的诉求愈发强烈。尤其随着年轻人成为汽车消费主体，他们更期望在全面电动化之前，能够享受到大排量发动机的快感，让人生不留遗憾。
从奔腾B70的设计可看出，其具备了轿跑车的颜值，也更需拥有与之匹配的动力。所以，2.0T车型将满足更多消费者的需求。
另一方面，一汽奔腾洞察到汽车市场新品同质化太过严重，2.0T动力便是差异化的一种体现。
在如今这个潮流时代，越不随大流越是个性化的体现，越能受到年轻消费者的追捧。这种反差的本质，实则差异化的体现。
虽然各大车企都将年轻化、个性化视作发展的方向和重点，但最终呈现在市场上的新车，又未体现出自身的个性化特征，反倒是产品之间同质化愈发严重。
汽车产品的差异化可从诸多方面体现，比如设计、配置、空间，当然更有动力。毕竟，如果动力不能作为汽车差异化的一方面，就不会存在性能车一说。
基于这样的市场洞察，一汽奔腾发现搭载2.0T动力的轿车越来越少，大排量发动机恰恰又是市场所需。进一步深究，这背后是“以用户体验为中心”的品牌理念，也是为用户带来更美好生活的进一步体现。
今年5月18日，一汽奔腾发布了全新品牌战略，主题是“向美好生活奔腾”。第三代奔腾B70的推出以及新增2.0T车型，都是基于这样的夙愿而来的。
奔腾B70作为B级轿车市场唯一的自主品牌轿车，担当起了自主品牌对抗合资车型的重任。推出奔腾B70 2.0T车型，也能进一步提升奔腾B70在细分市场的竞争力。
不难发现，为了打造更高品质用车体验，一汽奔腾在第三代奔腾B70上下足了功夫，从设计、配置等方面均体现了个性化。同时，新增2.0T车型，也体现了奔腾B70不同于同级别产品的差异化，进一步提升了其产品力，迎合了消费者需求。
优异的产品力，以及远低于同级合资车的价格，第三代奔腾B70坐实了“新国民家轿”的名号，让原本只作为代步只需的轿车，变身成为了汇聚颜值、动力、空间、健康于一体的出行伙伴。
这一切改变的背后，是一汽奔腾迈向高质量发展的有力印证。第三代奔腾B70，凭借差异化的产品力，也势必能够在合资车型主导的B级轿车市场，为自主品牌抢夺更多的话语权，增强自主品牌的号召力。