除了是电动的，ID.4 CROZZ还是原来的大众

像北京、深圳等一线城市可谓是新能源车企核心战场，这里不仅大部分商超遍布各家新能源品牌展厅，同时相对便捷的充电网络以及限牌等因素共同推导下，最终新能源车型街头“曝光率”也足以说明用户对于品牌、产品认可度。

当然，从一线城市街头“曝光率”来说明车型售卖情况看似片面，但从用户角度出发，获取一款对于新车型认知，街头曝光度所起到决定购买因素却并不比线上要差，毕竟所见即所得，天天看得多了自然轮到自己购买时就会着重考虑，销量同曝光度一定将会成正比。

话题虽说绕的有点大，说回新能源车型竞争上，国产后特斯拉目前已然站稳了一线城市品牌与产品第一认知度，整体销量来看同燃油车比较起来虽是九牛一毛，但对于燃油车市场中巨头大众来说，特斯拉所做出的成绩却伤害不大却侮辱性极强。

按去年大众集团CEO迪斯的话来说，大众在新能源以及智能驾驶领域上的确要落后于特斯拉，尤其是在大众第二故乡中国市场，大众需要在有限时间内实现逆风“翻盘”，尤其是基于纯电设计理念的ID.系列，一经推出便快速在南北大众同时国产，合力抵御特斯拉以及造车新势力之间的竞争。

正因仪表显示内容有所简化，屏幕材质以及分辨率上相对中控CNS 3.0信息娱乐系统也同样所有缩水，同样抗炫光表现上仪表也要比娱乐系统更容易造成反光。当然，对于一台电动车型而言，车机系统好用与否已经成了用户对于科技感体现敏感话题，特别是人机交互系统上，大众是否针对电动车进行优化想必是大家极为关切的。

从最基础语音交互开始，可以明确感觉到大众车机系统语音识别准确率有了大幅度提升，不过在执行命令时，车机系统还是只能识别导航、开启空调、播放收音机等这些简单的功能，像开启天窗、关闭车窗这些涉及到基础操作的命令仍不能执行。

ID.4 CROZZ导航数据仍为四维图新进行提供，在执行语音识别导航命令时，系统会自动计算车辆剩余续航里程能否达到，当出现实际距离大于续航里程时，系统会自动提示是否需要沿途充电桩分布，但指令需要用户在屏幕上操作，语音系统无法对二、三级功能下打指令。

测试过程中还发生了一次小插曲，由于封闭测试场地道路并不宽，因此需要车辆经常往返掉头，当掉头区域更换驾驶员时，由于测试人员主驾驶位车门未正常关闭，但车辆挂入D档或者B档却依然能前进，系统并没有出于安全考量将档位切入P档或N档，可见如此一来，用户使用上如果没有及时观察仪表车门警告，将会对正常行驶产生安全隐患。

-END-

中国汽车工业协会主管媒体