英朗换四缸销量回暖，雷凌却要用三缸，是任性还是另有所谋？
在节能减排的趋势下，此前有不少车企将小排量的三缸发动机作为重点投放的技术方向。不过由于三缸机先天存在“缺陷”，因此也导致了其匹配的车型上市后就遭到消费者的抛弃，甚至不少热门车型遭遇了销量的大幅下滑。而鉴于当前国内消费者的消费习惯，有一些车型在更改回四缸发动机后，销量立刻大幅回暖，其中别克英朗就是比较明显的例子。
而在这种背景下，依然有车企对三缸发动机充满了期待，而丰田品牌就是其中之一。据此前消息显示，早在2018年一汽丰田TNGA1.5发动机项目就开始开工建设，当时预计2020年5月投产运行。而广汽丰田将现有的AR型发动机改造成M15C型发动机，2020年7月正式投产，先期改造10.8万台/年的产能。
而日前，工信部公布的最新一批车型申报目录显示，全新广汽丰田雷凌将正式取消1.2T四缸涡轮增压发动机，取而代之的正是这款1.5L三缸自然吸气发动机。
从申报图来看，新款雷凌依旧延续了现款车型的设计，大尺寸的梯形设计的中网，内部采用了黑色的设计，营造出不俗的运动感。两侧前翼子板隆起，大灯采用了倒钩样式，进一步凸显凌厉感。而在尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm，依然与现款车型保持一致。
而在动力方面，这款全新的1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率89kw，工信部的百公里油耗为5.1L-5.3L/100km。虽然说这款发动机采用自然吸气技术，但是相比现款的1.2T四缸发动机，在功率方面依然略占优势。另外，这款1.5L三缸机的工信部百公里油耗为5.1L-5.3L/100km，相比现款的1.2T发动机也更加省油。
而这款发动机能够有如此出色的动力和燃油表现，主要是其采用了双VVT技术和缸内直喷技术，压缩比上升到13:1，减少了热量损失的同时，提升了发动机热效率，这也是其整体性能得到提升。显然这也是让丰田放弃1.2T发动机，而采用这款1.5L三缸机的主要原因。
不过值得关注的是，这款1.5L三缸机是否能够克服抖动、运转不平顺、噪声大等先天的特性，目前依然是未知。并且在之前众多失败的案例面前，消费者能否接受搭载三缸机的雷凌同样是个问题。
众所周知，丰田在消费者心中一直都是品质过硬的代表，尤其是在核心动力系统上，丰田品牌一直谨慎行事。而现如今，丰田执意将三缸机搭载在当前热销的产品上，一方面是对自身产品实力的检验，另外同样考验国内消费者的接受度。而未来这款新车到底会获得怎样的市场表现，我们也将持续关注。
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