全新S级为何被称为“垮脸的一代”？全系配48V轻混有意义吗？

要单纯比豪华这件事情，应该不会有太多车型能够与梅赛德斯-奔驰S级相提并论，即便是将宾利、劳斯莱斯这些顶级铭牌摆在前面，其无非也就是在"雍容华贵"这件事上做得更好，要说最合适的豪华、视觉上最强的冲击力，奔驰S级绝对是轿车市场的标杆。我们原以为梅赛德斯会在奔驰S级上保持一贯的商务豪华作风，可谁也没曾想，全新一代(W223)奔驰S级，交出的答卷却是令人意外的。

外观设计

很多人将W223一代奔驰S级称为"垮脸的一代"，这并不是说奔驰S级不够豪华或是整容失败，而是说它在设计上不再是那副趾高气昂的感觉，更像是冷峻的时尚达人。

奔驰S级的盾形进气格栅，其实际进气面积是明显大于现款车的，但斯图加特标志性的盾形开口现在获得了更圆润的镀铬边框，而纵向开口的扩展，最终使得这样的格栅显得十分"臃肿"，但我们同样可以用比较可爱来形容它。

空气动力学组件方面，前脸获得的最优选项在于双侧的导流结构。

金属材料打造的AMG-Line运动外观套件，在导流孔之中以鱼鳍状样式呈现，联合前保险杠外边缘的金属前唇，这在前脸上形成的整体环形结构，又反过来提供给了新一代奔驰S级在旧款车上找不到的青年做派又会成为点睛之笔。

的确，从我们展示的格栅、导流孔，到没有相似阐述的几何光束大灯，奔驰S级在视觉上达成的气魄感确实大不如前，它通过更能追赶上市场潮流的新设计，增强了这一代车型的创新性，但却是与S级长期以来在市场中所保持的基调有所冲突。

区别于前脸上的"年轻化创新"，奔驰S级却又在尾端迎来了一些熟悉的东西。

这种类三角样式尾灯使用了高密度、小尺寸LED灯珠颗粒，其将会有利于车辆在行进过程中的动态照明。而之所以说它熟悉，并不是技术方面的，而是在于其实际造型会与我们在AMG GT系列跑车产品中所见到的扁平化设计，这一点又是为消费市场欢迎的。

尺寸空间

在全新的MAR II平台上，奔驰S级已经不需要进行任尺寸上的调整便足以承担各式各样的商务出行任务，可梅赛德斯仍旧在进行着优化调整。

获得+61/+55/+6mm/+51mm的四项尺寸增长后，进口而来的奔驰S级长轴距版现在达到了5320/1954/1503mm/3216mm，这样的数据会为后排座椅当中的乘员带来稳超1拳的头部空间与超2拳的腿部空间，即便是身高达到180cm以上的体验者，也可获得这种高规格的待遇。

其实通过奔驰S的后排腿部余量我们不难发现，即便是轴距超过3.2米，想要在一台轿车上获得与中型SUV接近的空间感仍是很难的。而对于奔驰S级而言，并不是难以达到，而是德国制造商本身就不以空间论长短，之所以会出现这种内外尺寸上的"失调"，更多的因素在于车辆本身的整体舒适度就是通过Nappa真皮座椅与带自适应减震器的悬架总成实现的，而非一味追求形式上的"大"。

机械三大件

核心硬件方面，EQ Boost铭牌已经悬挂在了每一台奔驰S级车身之上，48V轻混系统将会与采用不同功率调校的3.0T双涡轮增压L6发动机相匹配，而450、500型号分别对应的最大功率为367Ps、435Ps，而476Ps的4.0T双涡轮增压V8发动机对应的580型号，则将会继续缺席官方进口市场，全系车型的换挡与传动都将交给9AT来完成。根据工况数据来看，这一型号的标准轴距车型能够在4.5秒内完成0-96km/h加速。

底盘悬架当中的空气悬架系统仍会是奔驰S级的标准配置，能够实现三级角度调节的它，能够在不同路况与颠簸程度下完成最有效的滤震；同时，80mm的高地调整范围，也会帮助车辆规避掉因路面起伏带来的剐蹭以及更多通过性问题。

评在最后

我们今天仅仅从车舱之外的设计与硬件来粗略浏览了这款顶级轿车，未来我们还将会带来更加具体的动态驾驶反馈以及车载功能系统（辅助驾驶与信息娱乐）反馈，以全方位感受全新第一代奔驰S级的技术魅力。