要说起主流汽车品牌中，2020年哪个品牌过得最“憋屈”，上汽大众一定是其中一个，而且还有可能是“高票”入选。在2020年，上汽大众全年12个月销量全部同比下滑，即使在2020年后半年，国内汽车市场已经持续复苏、其他优势合资和自主品牌销量大幅回升的情况下，也是如此！上汽大众在遭遇了2020年全面下滑的表现之后，如今已经处在了另一个艰难的十字路口。
如果说上汽大众的全年下滑，是大众品牌的旁落，那么和一汽大众的销量差越拉越大就说不过去了。2020年，上汽大众全年销量为156.8万辆，同比大降20.3%，而一汽大众全年销量为211万辆，两者相差54万多辆，所以其实这本身并不是大众品牌本身的问题，而是上汽大众自身的问题。
进入2021年，上汽大众和一汽大众的销量差距依然处在被持续拉大的过程中，1月份，一汽大众销量为23.2万辆，上汽大众销量为16.6万辆，两者相差6.6万辆；2月份，一汽大众单月销量为11.6万辆，上汽大众为9.9万辆，由于春节假期的存在，所以2月份整体销量环比下滑明显，不过尽管如此，一汽大众依然甩开了上汽大众1.7万辆。按照这样的趋势继续下去，2021年上汽大众将比一汽大众进一步甩开，上汽大众在销量层面已经非常非常“艰难”了。
当然，对于上汽大众来说，最令人担忧的问题是，一些之前的主力车企相继“陨落”，全新车型上市之后，并没有获得预期的效果，而且距离预期非常远。比如之前动辄月销量过2万辆的途观L，1月、2月连续两个月销量不过万；之前销量很好的小型两厢车POLO，1月份销量仅为3062辆，2月份只剩下可怜的34辆；MPV车型威然1月、2月的销量分别只有34辆、4辆，这辆上市不到一年的全新车型，在市场层面基本上已经宣告失败了！
实际上从2019年上汽大众帕萨特、途观L相继折戟中保研，上汽大众为了保住帕萨特的名声“无所不用其极”的时候开始，其实已经预示了今天的结果。折戟中保研，让相关车型背上了“偷工减料”的骂名，而且之前上汽大众相关车型也有被吐槽减配的先例，种种因素结合在一起，市场和消费者矛头的重点，就不是直指帕萨特本身了，而是整个上汽大众了。所以其实我们一直认为，2020年上汽大众在没有其他“缺陷”“丑闻”被曝光的情况下，销量一直无法实现同比增长，可能和很多消费者的“心死”有很大的关系。
当然一汽大众本身也有一些问题，但是整体来说，还是要比上汽大众稍微好一点，就拿中保研碰撞测试来说，迈腾的表现就要比帕萨特强多了，而且从产品层面来说，一汽大众的产品更接近德国大众的全球车型。所以上汽大众在遭遇重创之后，很多对大众品牌还有期许的消费者纷纷选择了一汽大众的产品，这对于上汽大众来说，更是一种“精神抽离”！
不过上汽大众也并未放弃扭转局势的努力。比如之前曝光的中期改款帕萨特，在车重、气囊数量上都进行了提升，安全性应该会有比较大的提升。而在今年，全新换代凌渡、中期改款Polo、新款途昂、新款途观L、新款途铠、新款途岳、新款途观X等多款改款及升级换代车型也将相继上市。不过这些车型都是已经存在的车型，在如今整体相对低迷的状态下，想要彻底“翻红”，希望并不是非常大，因为大众“挤牙膏”式的改款换代，真的不能寄予厚望。
当然上汽大众之前刚刚上市了全新纯电车型ID.4 X，可以看作是大众在国内推动电气化过程中的“雨露均沾”，但是不管这款全新车型产品如何，都不可能成为上汽大众可以依赖的一款车型。原因很简单，电动车目前依然处在相对冷门的状态，很难在短期内形成市场冲击力，这一点不要说我们，我们相信就连上汽大众，也没有这样的自信。新车只是向电气化转变的一个跳板，“新车救主”，现在看来也只是美梦一场，希望并不是很大。
因为一次碰撞测试，上汽大众开启了持续下跌的悲惨旅程，在整个2020年和2021年前两个月，上汽大众被一汽大众远远甩开，众多之前比较倚重的车型和上市没多久的全新车型，销量也都哑火了。而且从整体来看，今年上汽大众上市的新车，短时间内实现销量“翻红”的可能性非常小，上汽大众被一汽大众进一步甩开，已经有明显的势头了！