2020年，新能源汽车销量增长成为中国车市一大亮点。同时，在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，新能源汽车发展浪潮不减。在此背景下，1月7日，新京报汽车新闻部联合千龙智库发布《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》。
该报告以千龙智库企业品牌价值传播影响力评价体系为依托，以68家在售新能源汽车品牌为研究目标，精准分析形象传播、价值影响、品牌热度、曝光投诉等维度数据，综合计算企业品牌价值传播影响力指数，最终形成2020年度新能源汽车行业品牌价值传播影响力TOP20总榜及造车新势力、自主品牌、外资及合资品牌、曝光投诉等细分榜单。同时，通过捕捉行业动态、剖析行业问题、研究行业趋势等，形成2020年度新能源汽车行业十大特征、七大问题和行业发展六大趋势等，为企业了解行业现状、认知品牌提供参考。
特斯拉、蔚来、比亚迪位列品牌价值传播影响力前三
《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》以千龙智库企业品牌价值传播影响力评价体系为依托，以68家在售新能源汽车品牌为研究目标，以2020年1月至12月为研究周期，海量抓取30204481条信息，精准分析形象传播、价值影响、品牌热度、曝光投诉等维度数据，综合计算企业品牌价值传播影响力指数，最终形成2020年度新能源汽车行业品牌价值传播影响力TOP20总榜及造车新势力、自主品牌、外资及合资品牌、曝光投诉等细分榜单。
从68家新能源汽车品牌价值传播影响力指数来看，特斯拉、蔚来、比亚迪三家新能源汽车品牌位列2020年度中国新能源汽车行业品牌价值传播影响力前三。
特斯拉以9.44总分值列年度榜单首位。特斯拉从年初产品国产化以来，品牌在境内外传播中持续引领行业热点，特斯拉Model 3量产交付、Model 3售价降至30万元以下、特斯拉超级充电桩建设、特斯拉股价大涨、国产特斯拉汽车出口欧洲等话题成为媒体热议焦点。价值影响方面，特斯拉建设充电桩、特斯拉市值飙涨等事件获得广泛传播，技术创新成为价值增长的有效动力。
蔚来和比亚迪以8.53和8.45的分值位列总榜第二、三位。两个品牌总分值相差不大，但从细分维度评价来看，比亚迪在形象传播方面较有优势，比亚迪发布刀片电池、比亚迪宣布成立弗迪公司、丰田与比亚迪开展合作、比亚迪和日野聚焦纯电动商用车等内容均获得广泛传播，舆论场中传播热度高涨。但值得注意的是，比亚迪在曝光投诉方面失分明显，因出现比亚迪被约谈、比亚迪汉被曝冬天续航缩水2/3、比亚迪宋DM高速上失去动力等问题，消费者对比亚迪产品质量产生质疑，比亚迪品牌声誉受损。
紧随其后的是奥迪（7.33）、小鹏（6.85）、保时捷（6.22）、梅赛德斯-奔驰（6.16）、吉利（6.04））、宝马（5.96）、沃尔沃（5.70）。
此外，通过对比造车新势力、外资及合资品牌、自主品牌的价值传播影响力均值可以发现，造车新势力明显高于新能源汽车行业均值，外资及合资品牌整体均值略高于行业平均线，而自主品牌均值低于平均线。
分析可见，造车新势力在形象传播方面更为主动，更易受到媒体关注和报道，易于对公众形成价值认知；外资及合资品牌中，虽然特斯拉整体表现优异，但其他外资及合资品牌传播优势不明显，拉低了细分领域均值；在监测的32家自主新能源汽车品牌中，除了比亚迪外，其他自主车企分值均较低，导致该类别品牌价值传播影响力均值仅为4.93，低于全行业均值5.10，这说明国内新能源汽车行业自主品牌亟须加大品牌传播力度。
吉利、特斯拉、比亚迪曝光投诉问题突出
在监测的68家新能源汽车品牌中，针对曝光投诉单项维度的研究发现，吉利、特斯拉等品牌虽然市场知名度高，但遭遇曝光投诉的问题也同样突出。
以吉利为例，一方面，2020年上半年吉利新能源和电动化汽车销量同比下降约49%、吉利新能源汽车因产品不合规遭工信部约谈等事件受到媒体关注，引发大量网络传播；另一方面，吉利新能源汽车在网络平台遭到网民大量投诉，涉及宣传内容落实不到位、汽车空调制热功能问题、充电故障、续航问题、车载导航问题等具体投诉内容。
特斯拉同样遭遇负面缠身，监测发现，特斯拉汽车召回、特斯拉召回汽车恶意甩锅、特斯拉拼多多纠纷、特斯拉发布电池产品不及预期、特斯拉被曝自动驾驶硬件减配等负面内容遭到媒体广泛报道。
此外，比亚迪和理想新能源汽车品牌的曝光投诉指数也达到7.52和7.41，显著高于其他品牌，曝光问题涉及工信部约谈、续航缩水2/3、电动汽车召回、汽车自燃等问题。
上市、融资成行业热词
新能源汽车行业属于技术密集型、资本密集型领域，车企发展需要充足的资本保障，2020年在市场销量下滑、疫情席卷全球等严峻环境下，新能源车企纷纷寻求上市融资。
2020年10月，天际汽车完成超过50亿元的新一轮融资，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作；12月，哪吒汽车正式宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币。此外，上市也成为新能源企业融资的重要渠道。理想汽车2020年7月正式在纳斯达克挂牌上市，总募资规模接近11亿美元；小鹏企业在8月完成在纽交所挂牌上市，募资总额约15亿美元；另外，零跑汽车创始人也表示计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。威马、哪吒、天际、恒大汽车等大批新能源车企也将上市排上日程。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前随着年轻一族成为购车主力，在新能源汽车市场，造车新势力的接受程度高于传统车企。中美资本市场都有吸引全球资本的需求，在特斯拉的带动下，造车新势力普遍受到美国资本市场的认可，并给予了较高的估值；凭借国家政策的鼓励，地方政府和社会资本的大力资助，造车新势力正尝试引领未来产业方向。除了美国资本市场外，二级梯队的造车新势力在备战科创板，科创板强调企业的科技属性，新科技、新势力概念的融资环境较好，适合造车新势力企业获得更多资金实现快速发展。
股价飞涨、资本泡沫或出现
继蔚来之后，理想和小鹏2020年相继在纳斯达克、纽交所挂牌上市，包括特斯拉在内的上市新能源车企在2020年迎来股价大涨，市值也不断飙升，但问题频发的新能源车企也让公众对其股价产生质疑。截至2020年底，特斯拉、蔚来汽车股价相比年初分别增加了731%、1089%，而理想和小鹏也比上市当日股价分别提高了86%、85%。与股价快速上涨相反，车企业绩表现却不尽如人意，除特斯拉三季度净利润3.31亿美元实现盈利外，其他车企均为持续亏损状态，三季度蔚来净亏损10.470亿元、理想净利润亏损1.07亿元、小鹏净亏损11.49亿元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车是以后的发展趋势，所以给了较少的上市造车新势力企业更好的估值；股票攀升肯定是好事，泡沫是正常现象，有泡沫并不可怕；要维持泡沫不破，关键在于要持续给予市场信心，只要企业自己不犯错误、能持续推出新亮点，这些“泡沫”就不会出现大问题；如若不然，以后股价的波动也会极其剧烈。
电池问题居投诉榜首
千龙智库全媒体舆情信息技术监测平台显示，2020年度新能源汽车行业安全事故频发、电池故障投诉多、换电模式难推进、产品功能夸大、供应链出现短板、车企破产倒闭等问题出现，应引起重视。
其中，电池问题居投诉榜首。千龙智库对新浪黑猫投诉、车质网、地方留言板、新浪微博等多个自媒体投诉平台监测显示，消费者对新能源汽车各类问题的投诉中，涉及电池问题（包括电池故障、续航问题、充电问题）的投诉最多，占比达到投诉总量的29.2%。新能源汽车动力电池属于电化学能源，受环境因素影响较大，遇到气温下降，电池充放电效率下降。
强制标准与召回监管将成安全保险
近年来，新能源汽车在国内普及率不断增加，但同时新能源汽车在产品和服务方面存在的问题也逐渐暴露，尤其是个人消费需求增加，对新能源汽车品质提出更高要求。2020年以来，理想、威马等品牌频频发生汽车自燃事故，北汽、广汽等25家新能源企业因产品不合规被工信部约谈，特斯拉、理想、威马等造车新势力集体出现在11月的汽车召回名单中，新能源汽车质量问题在2020年集中爆发。频繁发生的质量问题让消费者对新能源汽车品质产生质疑，不利于行业长期发展，因此，无论是监管部门还是车企本身，都应加强对汽车产品质量的重视程度。
其实，2020年以来，国内相关部门已经加大了新能源汽车安全问题的管理力度，如发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准，同时要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄表示，新能源汽车安全问题值得关注，随着中国新能源汽车保有量越来越高，必然会带来车辆自燃、电池衰减、车辆充电故障和异常加速等汽车安全问题，而召回监管将助力汽车产业可持续发展。
2021年销量有望实现30%以上增长
2020年12月，工信部工业一司汽车发展处相关负责人曾对外表示，2020年新能源汽车销量将达130万辆。同时，根据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》显示，预计2020年新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右；预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%。
展望2021年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，降成本仍是近期新能源汽车与传统车缩小差距的关键。此外，随着双积分政策的深入推进，2021年新能源汽车在高低两端仍有巨大的增量空间。2021年国内新能源乘用车市场增量动力很强，将呈现出爆发式增长，预计较2020年将产生40万辆增量，整体新能源汽车市场2021年应该能达到182万辆的规模，总体增长速度在40%左右。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，对新能源汽车来说，2021年是乐观的市场，预计会出现30%以上的高速增长。尽管2021年新能源汽车补贴进一步退坡，但对智能新能源汽车影响相对不大，2020年的新能源汽车市场已经发生了质的变化，通过供给侧结构性改革，续航里程的提升等，新能源汽车已经是市场驱动型，因此，2021年消费者对补贴的敏感度和依赖度会大大降低。新能源汽车行业已经过了靠政府补贴才能生产的阶段，政府补贴为主的市场导入期已经过去，以市场为主活跃的新能源汽车市场时代已经到来。
中国汽车工业协会副总工程师许海东也认为，尽管2021年开始新能源汽车补贴再次退坡，但是，经过2019年的补贴退坡之后，车企和市场均做出了战略调整，经过数月下降之后于2020年下半年迎来爆发。因此，目前的新能源汽车市场不再是补贴为主导的市场，对2021年依然充满信心。在2020年的基础上，2021年会有新的增长点，比如特斯拉Model Y预计全年销量十几万台以上，宏光miniEV每个月3万到4万台等，还有传统合资企业推出新车型，在这些车企共同努力之下，2021年中国新能源汽车会有一个比较高的发展，中汽协180万的销量目标、40%以上增速基本符合行业预期。
新京报贝壳财经记者 张冰 千龙智库分析师 张世良
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数据来源 千龙智库
制图 许骁
编辑 李薇佳 校对 薛京宁