我一朋友去年买车，它的目标就是城市SUV车型，要求就是省油省心，我陪他跑了不少4S店，最终选择了丰田威兰达。前几天晚上和他一起吃夜宵，开了一年丰田威兰达，他感觉车子各方面都不错。所以今天我就想聊一聊丰田威兰达，那么让我们来看一看这款车究竟怎么样。
我朋友买的是2020款威兰达2.0L四驱科技版，这款车子的官方指导价22.58万，他是去年刚上市的时候买的，所以优惠力度不大，当时的武汉地区裸车优惠后价是22.27万，购置税为19198.28元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，商业险6416.14元，所以落地花了25.02万。当然这个是他去年买的价格，如果是现在买的话，应该要再便宜几千块钱，不过车子这个东西早买早享受，只要喜欢就好。
威兰达外形依然延续丰田家族设计理念，从车子头部看，轮廓饱满，线条运用较为圆润，大灯微微上扬显得特别犀利，细长的前格珊与两侧大灯相连并且和中间的logo连成一体。下方格栅更加宽大，采用梯形多边形样式，下部分与汽车前唇组成一个整体，向两侧进一步延伸。从视觉效果上拉宽了车头，有一个大嘴的效果，看起来更具视觉张力。
四驱科技版的车身侧面看起来确实挺科技，熏黑的车顶特别时尚。宽大的轮眉是几何造型，棱角比较分明。轮毂的造型比较别致，内部五角星，外部像风火轮一般。车子头部的线条比较圆润，尾部棱角分明，力量感更足。4665x1855x1680毫米长宽高，2690毫米轴距，定位紧凑型SUV，参数方面和同级别车相比，处于中上水准。
车尾的造型比较简约，上窄下宽，黑色的下包围比较厚，并且有银色的装饰条点缀，尾灯中间也有银色的横向装饰条连接，上下统一更加协调，圆形的双边双出排气管运动风十足。
来到车子内部，内饰的设计中规中矩，悬浮式中控液晶显示屏，边框较厚，科技感稍显不足。中控台上层次较为丰富，大面积皮革包裹。下方按钮整齐排布，实际按起来阻尼感也不错，做工方面也比较精致，而且新车的异味小，用料还是蛮讲究的。
车内的乘坐感受比较舒适，座椅内部填充物软硬适中，包裹感强，支撑性良好。乘坐空间比较宽敞，我身高1米75，坐主驾驶位头部一拳以上空间，坐在第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有两拳空间，头部四指，和同级别车相比，处于中上水准。地板中间稍微有一些凸起，对乘坐舒适度略微有一些影响。
后备箱不算特别大，但是作为日常家用没有任何问题，容积为580升，从参数上看，处于同级别车中上水准，而且这个后备箱比较规整，横向和纵向空间都不错，平时去超市采购，这后备箱肯定够用了，出去自驾游，可以放不少行李。
动力方面，2.0L的四缸自然吸气发动机最大功率为171马力，匹配CVT变速箱。动力储备充沛，在城市内日常通勤的时候，直线加速性能好，超车从容，油门响应迅速，起步的时候非常灵活。CVT变速箱低速行驶没有一点顿挫的感觉，动力的输出也是非常平顺，方向盘转向也很精准，车子蛮好开的。
四驱版本的油耗比两驱版本高一些，工信部综合油耗6.4L，因为车子主要是作为上下班代步使用，平时用车的时候路况不太好，经常的堵车，朋友的车子一年开了1.2万公里，差不多2000公里是高速，剩下的都是在城市里面跑，目前综合油耗9.8L，VVT-i智能可变气门正时电子控制系统技术加持，油耗的表现还算中规中矩。
麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，适时四驱，底盘滤振性好，比较适合城市道路使用，经过一些细小砂石的道路，坐在车内基本感觉不到什么震动，而且相当的安静，非常舒适。
越野能力方面，车子接近角17.8度，通过角14.4度，最小离地间隙170毫米，离去角20.1度。这款车能够应付各种公路，国道，县道，乡道，盘山公路，哪怕是一些泥泞的非铺装道路，也没有太大问题。和同级别的城市SUV相比，通过性不错，但它确实不是一辆越野车，所以不要把它开到太恶劣的地方，可能会无法脱困。
总体来说，丰田威兰达的产品力相当不错，车子在公路上的表现相当优秀，越野的基因并不是很足，就是一款开起来比较舒服，也挺省油的家用城市SUV，但是千万别把它当越野车折腾。