紧凑级的价格买中型SUV，二手旗舰昂科威的亮点眼花缭乱

大家好，我是老孟，这台顶配的昂科威将由我来路试，为大家呈上图文笔记。

在昂科威之前，别克SUV给人印象最深刻的莫过昂科雷，高大威猛的美式SUV，当我想起那台车时，脑海里瞬间就能浮现出昂科雷那壮硕的身躯。

在2011年前后，国内掀起了SUV热潮，在当年，大众途观、本田C-RV都是加价车型，原价甭想买到，国内新车加价潮应该也是从那时候开始兴起。所以后来别克也陆续引进了SUV车型在国内上市，包括昂科威以及昂科威之前的小型SUV昂科拉。

到2014年上市的时候，别克昂科威已经积攒了一大批粉丝，有美式SUV传统的霸气、修长、配置高，舒适度高等特征。同时又契合了国内人民对车辆稳定性的追求，故障率相比早期的昂科雷提升许多。

我家小区楼上的邻居，同时也是我的本家兄弟，就是这一大批粉丝之一。2014年刚上市的时候就入手了昂科威，当时还是我陪着他去4S店提的新车（不要问我为什么不安利他买二手车，每个人都有每个人的选择）。

新车确实更能给人满足感，因为哪里都新，昂科威还有琳琅满目的配置打动人心，有那么一瞬，我也心动了。

只是新车30多万的价格打败了我。当时隐约觉得这车的定位比途观、C-RV要高。

这就是昂科威给我的最初印象。

从2014年上市到今天，已经有了6年多的时间，昂科威的首任车主也纷纷出售，从而有不少车源涌入到二手市场。我路试的这台自营昂科威是当年的全系最顶配车型。

有着更大尺寸的轮毂（19英寸），更好的主被动安全装备（自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等），更为丰富的配置（感应电动后备箱、方向盘加热、座椅通风加热、BOSE音响等）。

顶配总是更为吸引人，所以当需要路试一台车的时候，我便选择了这台昂科威，顶配的昂科威带有全时四驱系统、还带有后桥限滑差速器。在诺诺的沙石场地上如履平地。

上海近期阴雨绵绵，经过积水的路面也不担心水面以下有坑对车辆造成伤害，或者水深过不去。

SUV确实能够带来更好的通过性。

在路上行驶的时候也能够提供轿车提供不了的前部视野。

我特意把昂科威停到我们的沙石场地上进行拍照，并没有违和感。

电动后备箱，看了配置单，说是还带有感应后备箱，不过我还没试过。

后尾灯是LED加卤素灯泡的搭配，成色很新，没有老化开裂的迹象。

前大灯就更为炯炯有神了。

大灯的功能非常丰富。

远近光双氙气灯源，自动大灯、自适应远近光等。

同时带有大灯清洗。

基本上当年最主流的大灯功能都具备了。

日常行车在路上，把大灯开关的位置放到AUTO即可。

带有LED日间行车灯。

也带有伴你回家功能，可惜缺少一个独栋别墅，否则开着昂科威晚上回家停到家门口，在大灯的余光下步入家门一定是一件非常有Feel的事情。

SUV的装载能力一直是强项，不多赘述。

掀开地板，下面还有隐藏的储物格，说明书静静地等待下任车主的翻阅。

备胎全新未落地，随车工具齐全。

按照公司的要求，路试每台车辆必须悬挂行车记录仪。

先说三个槽点：

我一直觉得这个界面很傻，不去点击确认它就会全程显示。很多年过去了，通用也没有做出改变。

完全可以让这个界面在几秒钟以后自动隐去。此外语言的位置可以变为英文界面，但全中文显示，who know？

排挡杆的成色很新，“+”“-”按键在L挡位的时候可以手动换挡。

但是切换到L挡位时候，变速箱挡把快躺下了，角度目测有140度。

可能是我习惯了宝马的电子挡把，在各个挡位切换位置几乎不变化。

好处就是各个挡位之前界限明显，不会误挂挡位。

你能一眼看出目前刻度所在的数值嘛？

并不能，因为每个横杠之间的数值是0.625。经过计算，目前指针指向的值应该是12.125V。

这个数值是一个电瓶状况良好的数值。

但有必要把UI刻度做得这么精细嘛？

再说说优点。

主副驾驶座椅都带有座椅加热、座椅通风，春天里两个功能哪个都用不到，但再过几个月就感受到好处了。

车评人的文章看多了之后会觉得这个触摸体感反馈不好用，但在使用的2星期里，我甚至可以盲操作。还觉得挺有趣的。

顶配带有BOSE音响，只是通用比较低调，把BOSE的标识放在门板的下端，不仔细都不会留意到这是一台带有BOSE音响的车子。

我知道有一些诺粉买车非BOSE音响的车子不买。相信BOSE一定给他们带来过良好的体验。

显示档次感的石英钟，白光开启后挺好看的。

如果时间错误，只要按左边的小按钮就可以调节，挺方便的。

这排按键对应的功能分别是：

运动模式，舒适模式，陡坡缓降，动态防侧滑以及越野模式。

功能强大。

带有双层隔音玻璃。

实在啊！

这堆按钮分别是：

雷达开关，自动泊车，车道偏离预警以及自动启停功能。

高级。

自动启停功能很灵敏，是一个降低油耗的好帮手。

仪表的显示功能丰富。

可以显示剩余机油寿命。

胎压监测（TPMS）。

非常实用的功能。

ECO模式，提醒驾驶者在绿色区间行驶，节能环保。

只是这个指示球我觉得像个足球。

经过几天的行驶，开了200多km。累计的油耗，中规中矩，我相信换个有节省意识的人来开，油耗可以到11L以内的。

即使11L多的油耗，考虑到昂科威是四驱结构（比两驱正常要多1L的油耗）以及1.8吨的自重，也算是个合理的水准。

几天测试下来，车辆底盘扎实，走颠簸路整体感强，没有异响。

发动机变速箱的工况正常，变速箱升降挡相当正常。说起变速箱，想起文初提到的本家兄弟，前段时间他的昂科威变速箱换挡顿挫明显，去了4S店维修，报价接近3万，最终选择了来诺诺上海店做了维修，修好同事交车给他的时候，他说了句话，让我印象深刻。“以前我不买二手车，怕二手车有问题，没想到买新车，一直开下来，变速箱一样坏，我何不如买二手车了”。

当侧后方有车辆驶过的时候，转向灯上的黄色提示灯会亮起，提醒驾驶员注意，避免视觉盲区。

此外如果不打转向灯变道的话，越过道路标志线会有明显的阻力。

此刻的昂科威就正处于主动巡航功能激活的状态。前车因为红灯停止，昂科威跟车刹停在其后方。当前车走的时候自动跟上，不过感觉跟车距离略大，容易被后车滴滴。

相对而言，主动巡航功能在高速上跟车比较实用。

雨天之后天空放晴，一早赶到公司，趁师傅们还没上班先把车给洗了洗，车虽大，洗起来倒也方便，车顶够不到的区域只要站到后轮拱下面的轮胎上面就可以了。

宽大厚实的门板。

宽大的扶手，两侧乘员同时支撑都没有问题。

后排头枕上的安全提示，告知乘客要把头枕调整到与头部高度一致的位置。

四门门板成色新，无厉害损耗痕迹。

后排不仅有出风口，同时还支持两个USB直连。

宽大厚实的座椅。

累计路试了540km的里程。油耗最终定格在11.7L/百公里。

总体满意的一次试车。

车型大气，乘坐舒适，配置高，驾驶轻松。二手性价比较高。