子弹头or大霸王，都是一代人的记忆

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现如今的“霸王”只是一款防脱洗发水，静静地摆在超市的货架中任人选购。而对于一名80后而言，在童年的记忆中还有两个“霸王”都曾风光无限——小霸王，可谓儿时快乐的源泉；大霸王，也算当年的梦想神车了。今天我们就来聊聊这位“已故”的老朋友，大霸王丰田普瑞维亚。

称其普瑞维亚，总感觉有点生分了，还是丰田大霸王、丰田子弹头倍感亲切。在本田奥德赛和别克GL8都尚未诞生的九十年代初期，普瑞维亚就已经来到了中国，算是国人接触较早的MPV之一。那个年代满大街还都是“方盒子”，这个类似“太空舱”般的家伙自然而然就引发了巨大的关注。

第一代丰田普瑞维亚（1990年-2000年）

在1990年的伯明翰车展上，丰田发布了普瑞维亚（Previa），是用来跟Minivan的开山之作克莱斯勒捷龙系列对标的车型。这个名字源于意大利语，意味着上帝或远见，不难看出丰田的野心。“子弹头”的由来无疑是因为它的造型，圆润的线条渗透到每个角落，没有任何的棱角，这在当时的确是个潮物。当然，这也换来了极佳的风阻系数。

普瑞维亚的车长为4750mm，轴距2860mm，这样的尺寸相比现在的本田奥德赛略小一些。在动力方面，丰田给它配备了四缸2.4L排量发动机。为了实现车内空间的最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、启动电机、空调压缩机布置在车头。与之匹配的是4AT或5MT变速箱，提供后驱和4驱两种驱动形式。

由于发动机中置导致空间十分有限，所以第一代普瑞维亚并未提供搭载V6发动机的车型。这对于用惯了大排量的美国人而言显然不太适应，为了迎合美国市场的特殊需求，1994年丰田借着改款的机会，通过采用机械增压的方式进一步提升了普瑞维亚的动力性能，其最大功率由之前的101kW（137马力）提升到了118kW（160马力）。

不过，美国人对此并不买账，不论是发动机排量还是车身尺寸。这也正是丰田为什么要在1997年不得不有针对性地研发了一款新的MPV——Sienna，用来替代普瑞维亚抢占市场。

第二代丰田普瑞维亚（2000年-2006年）

第二代普瑞维亚于2000年的日内瓦车展上发布，等了十年之久，这次可以说是全面进化。首先造型没有那么圆润了，增添了几分阳刚之气，风阻系数更低，由之前的0.34Cd降为0.29Cd。虽然车长依然为4750mm，但轴距加长至2900mm。还有一点不知道你注意到了没有，第一代普瑞维亚为单侧滑门，而从第二代普瑞维亚开始变为双侧。

其实第二代普瑞维亚的最大变化在于驱动形式，由前中置后驱布局回归到传统的前置前驱布局，发动机从驾驶席的座椅下方移到了前发动机舱。在发动机舱内搭载的是丰田引以为豪的采用VVT-i技术2.4L排量自然吸气发动机，其最大功率116kW（158马力），峰值扭矩225Nm，传动系统匹配5MT和4AT变速箱。

第二代普瑞维亚是全球第一款混合动力的MPV——丰田在它的前后轴分别加装了一个13kW(18马力)和18kW(25马力)的电动机，这款“双电机+发动机”的普瑞维亚混合动力版于2001年6月开始在日本本土销售。

第三代丰田普瑞维亚（2006年-2019年）

第二代普瑞维亚的生产只持续了6年，到了2006年便发布了第三代普瑞维亚。第三代普瑞维亚给人的感觉明显更贴心、更舒适。车长增加到4795mm，轴距达到2950mm，并入主流水平。也就是从第三代车型开始，它在国内有了“普瑞维亚”这个中文名字。2006年引入国内销售时，2.4L车型的售价将近50万元，3.5L车型60余万元。

没错，第三代普瑞维亚增加了搭载3.5L排量V6发动机的车型，采用双VVT-i技术，匹配6挡手自一体变速箱。其最大功率为202kW(275马力)，最大扭矩为340Nm/4700rpm。而型号为2AZ-FE的四缸2.4L排量发动机的最大功率为125kW（170马力），峰值扭矩为224Nm/4000rpm，传动系统匹配CVT变速箱，整体输出更为平顺。

第三代普瑞维亚的生命周期很长，这十三年间，2012年进行了一次小改款，变化不大，基本属于例行公事。而2016年的中期改款变化较大，外观和内饰都采用了全新的家族设计语言，更具视觉冲击力。动力方面，在日本本土提供2.4L排量车型和2.4L混合动力版两种，并提供2驱和4驱两种不同的驱动形式。

可惜的是，中国市场等一直没有导入2106年的改款车型。直至2019年10月，丰田将普瑞维亚全面停产，这款自1990年问世至今、近30年来一直获得用户支持的MPV正式退出市场。

编辑点评：最终停产，无疑是普瑞维亚的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。用“出道即巅峰”来形容普瑞维亚不足为过，其实它在国内还是很有人缘的，只不过丰田没有把握住机会，被别人捷足先登了。接下来，也只好等着Sienna接替了。

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