今年7月，特斯拉上海超级工厂批发销量为32968辆，出口破2万辆，而到8月特斯拉批发销量达到4.4万辆，出口3.1万辆，环比增长29%。
而按照特斯拉上海超级工厂现有的产能规模以及日趋上涨的出口数据，显然是可以满足德国、日本更甚是全球第五大经济体印度市场的先期需求。
不过，近日印度政府却喊话特斯拉，将拒绝“中国制造”的特斯拉，想要拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。同时还表示特斯拉在本土建厂，也会给予最大力度支持”。
在全球电动化趋势不可阻挡的当下，拥有完整生产体系和超前产品力的特斯拉无疑是能最快最好的促进该国电动汽车产业发展，并且还可以带动当地一系列配套产业实现经济共赢。总的而言，于经济、于产业，特斯拉这个车企属实是“香饽饽”存在，也怪不得印度要拒绝“中国制造”。
面对印度政府的pick，特斯拉为保住印度市场会在本土建厂?
特斯拉目前在全球共有4个超级工厂和一座整车工厂，以面积从小到大排序，依次是荷兰蒂尔堡工厂、弗里蒙特整车组装工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂，4+1工厂现有年产能为105万辆，而其计划要在2030年实现2000万辆的全球销量。
若从现有的产能规模来看，也意味着特斯拉需要在十年间继续扩建现有产能的20倍左右，才能满足未来销量的需求，而这就的确是需要再落户一个超级工厂。
纵观印度政府拒绝“中国制造”和其开出的诚意条件，显然也是很符合特斯拉建厂需求。甚还抛出一组令新能源车企难以拒绝的数字，即“未来2030年，印度70%商务用车、30%私家车都将实现纯电动化”。此外，约80%的锂离子电池组件都是在印度本地生产也是一大利好特斯拉在印度建厂的优势。
不过上述这些建厂优势仅属印度政府单方面，特斯拉这边也给出相应的谈判资本，即要求印度在电动汽车上至少会有暂时关税减免的政策，若取得成功进展将再做考虑。
要知道，印度为了保护本国的汽车工业，对进口汽车征收了巨额关税，目前4万美元(折合人命币25.7万)以下的汽车进口税率为60%，而4万美元(折合人命币25.7万)以上的汽车税率为100%，几近属全球最高，并且对新能源车型的汽车税率一视同仁。
另外，2020年印度汽车总销量240万辆，其中新能源汽车只有5000辆，还不如国内汽车市场某单一车型的月销量，再者各项配套基础设施也极度不完善。碍于其打的“小算盘”、印度市场体量以及落后的基础建设，也是特斯拉迟迟没敲定在印度建厂的主要原因。
当然，在特斯拉建厂方面，还有来自美国和中国海南的竞争。
随着美国制造业回流计划的开展，美国政府也希望特斯拉能够在美国多点开花，来解决日益棘手的失业难题。而对于特斯拉而言，美国始终是其最大的市场，这一点到目前也还没有改变。若在美国东海岸建设工厂，将显著增加特斯拉在美国制造能力，可以大大减少等待交货的时间。
海南作为中国大力发展新能源汽车产业的省份，也参与到了角逐中。在受到疫情影响下，特斯拉上海超级工厂的生产效率和规模还远超其他三大超级工厂，这无疑很符合特斯拉CEO马斯克对高效率追求，此外，海南也是中国唯一一个明确宣布禁售燃油车计划的省份，对特斯拉建厂也极具吸引力。
印度政府为拉拢特斯拉在本土建厂，抵制来自“中国制造”的特斯拉是改变不了的事实，而特斯拉会不会为了保住印度市场在其本土建厂，到目前为止还不敢妄下定论，最终选择还得取决于特斯拉对各方面利益的权衡。
最后，无论中美印三大国如何博弈、抵制或是特斯拉最终选择在哪里建立第五大超级工厂，对我们国内消费者都不会产生较大的影响，毕竟特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y车型已基本覆盖国内市场的用车需求，对海外产能依赖不大。