外观设计
车头设计上，途乐保持着V型结构进气格栅，V型围绕的镀铬十分粗壮粗壮，并采用了高抛光设计，而内部的横幅中网则为全黑喷涂，并使用上了扁平化的大尺寸品牌标识。前保险杠仍旧为梯形运动护板包围，中央也保留了下格栅。
大灯设计上，组合式大灯带有实质性的分体，但结构上还是上下连接的，日行灯呈C形式样，而远近光灯、转向灯以及下导流孔内雾灯则都在灯腔镜上保持相对独立。同时，大灯也实现了自适应远近光，并提供高度可调与延时关闭。
侧面设计上，途乐拥有5305/2030/1925mm的车身尺寸规格，而轴距为3075mm，车顶与腰线没有明显的倾斜角度，特别是高腰线会完全贴合引擎盖边缘以及侧车窗下边缘，完成整个车身的环绕。另外，轮眉、侧裙等也都是立体结构，其中，侧裙上也提供了便于上下的固定踏板。
车尾设计上，后风挡会朝向D柱带有小幅弧形延伸，整个风挡面积是比较大的，这也让尾门整体重心下沉。不过，后保险杠的立体隆起幅度特别大，除了提供上下踏板与后备厢防滑设计外，整个保险杠结构的外突会利于提升车身防撞能力与车尾通过性。
尾灯设计上，因为大尺寸后风挡，尾灯布局相对靠下，但它无论是内部上下扣状的示廓灯，还是点亮的C形式样，都是与前脸大灯相呼应的，而在灯组之间则有镀铬金属与镶嵌英文车标的烤漆饰板连接。
内饰设计
车舱设计方面，中控台呈对称式样，左右装饰扣板均为大扇面设计，并通过表面打蜡抛光的木纹饰板与内门板进行跨区域融合。另外，木纹饰板还会朝换挡机构等区域蔓延，而内门板、方向盘、座椅以及扶手箱则均为充填厚实的真皮材料覆盖。方向盘采用四辐式与纵置按键设计，触控屏则为中央悬浮，并向下布局多媒体、空调以及多样式插口。
信息娱乐方面，仪表盘为带7.0英寸液晶屏的组合式设计，顶部内后视镜实现了流媒体显示，而12.3英寸液晶触控屏则搭载着Nissan Connect。这套车机能支持CarPlay/Android Auto两种互联模式，有车载WiFi热点与OTA升级功能，但卫星导航没有实时路况、语音控制也没覆盖天窗/空调等额外配件。此外，车机还支持USB/Type-C/AUX/HDMI多种多媒体输入，还保留了CD播放器。
功能配置方面，途乐虽为越野车，但还是得到了ProPILOT系统的支持，它可以通过该系统实现全速自适应巡航、车辆偏离预警、前碰撞预警、盲区预警等辅助驾驶或主动安全功能，达成L2级自动驾驶，而它的驾驶模式选择系统则主要用于应对越野、雪地等环境的响应改善。除了辅助驾驶外，无线充电板、13喇叭BOSE音响、分区自动空调、感应式电动尾门、全车无钥匙进入等不同类别高级配件也均已覆盖。
乘坐空间方面，三排座椅的头顶空间是较大的，第二排在保持1拳+顶部空间与1拳膝部空间的同时，第三排仍能保持1拳+的前伸距离，三排空间都是比较实在的，而前排电动调节与后排电动放倒则能让空间实用较为灵活。
储物空间方面，后备厢在大部分情况下均可让入3个以上尺寸不同的拉杆箱，而第三排放倒后，还能放入小型家电等货物，实现真正的多用途用车。
机械结构
动力总成上，途乐搭载了一台采用VVEL连续动态气门升程技术的VK56型号5.6L自然吸气V8发动机，其最大功率为294kW(400Ps)、最大扭矩为560N·m，传动上匹配着日产越野车常用的7AT变速箱，并继续获配带分动箱与中央锁止的全时四驱系统，这样的大排量四驱新车的确有些时日没见过了。
底盘悬架上，采用非承载式车体结构打造的途乐能在前后桥均匹配双叉臂式独立悬架，这一点的确算是个亮点，它们能给复杂路况环境下的起伏带来更好的支撑性，也能通过驱动与差速控制来减少侧倾或偏转。同时，在一些关于越野的数据上，途乐最小离地间隙为234mm，而其接近角、离去角、通过角则分别为21°/22.4°/20.7°，数据不算极限但配合后桥限滑差速器也足够应对大部分复杂环境。
写在最后
日产途乐没有让豪华二字仅仅停留在价格与定位上，它在迭代改款中的确带来了更符合商务豪华标签的配置，但其所搭载的一系列机械硬件以及采用的车身基础结构设计，都表明了自己的越野车身份。作为一台在非承载式车体结构上打造的产品，能保持全独立悬架也能看出它对于舒适性的追求，加上ProPILOT、Nissan Connect等智能系统，途乐这80万元花得不亏。