“MPV和驾驶性这两种东西,不能说联系紧密吧,可以说是毫不相干。”管商务车采购的老王自信地说道。
和老王一样,多数人对MPV“舍己为人”的特质已经习以为常,尤其是商务车,只要安全、坐着舒服、开出去有面儿、能塞进三排舒服的座椅就行了。至于这辆车是不是好开、走在街上会不会被旁边车道的思域超车,那是司机师傅的事。
直到有一天在匝道盘桥盘快了,客户从右后座被甩到了左边……
望着客户气得通红的脸,和撕满地的合同碎片,老王终于悟了:在这个越来越快的世界里,一台好开的MPV不仅会让司机走得更稳,也能给乘坐者更多的舒适和安全。
上汽大众的威然,就在尝试成为一台好开的MPV。
超车时, 380 TSI不仅关乎面子,还关乎安全
一台MPV虽然不需要绿灯时第一个冲出去,但在送客户去机场的路上,司机想超五环路上的大货车却没超过去时,你就会发现这不只是一个面子问题,还是一个安全问题。
威然搭载了第三代EA888 2.0T发动机,330TSI的动力版本拥有186马力,380TSI高功率版本则达到了220马力。两种调校的发动机都足够驱动这台全长5米3的MPV,在超车时毫不拖拉,一脚油门完成超车动作,最大程度保证安全。
对MPV来说,开起来顺畅没有顿挫很重要,你一定不想让老板和客户在后排碰香槟时洒对方一身吧?
如果你不满意帕萨特身上那台DQ250变速箱,那秒天秒地的奥迪TTRS上那台DQ500怎么样?7速湿式双离合,除了0.2秒的紧凑换挡时间,还可以承受最大600N·m的扭矩,即平顺又可靠,而且高功率版本的综合工况油耗也不过8.1L/100km。
底盘没有标准答案,适合路况的最安全
MPV是不是真的舒服,一半看车,另一半看人。搁过去,如果坐MPV晕了车,那肯定是要在心里骂司机的。但这事儿还真不怪他们,就算是再老的司机,也没法把一台“大船”开得有多灵巧。即要赶得上飞机、火车或者重要会议不迟到,还得乘坐舒适不晕车,这实在太难了。
同样的问题放到威然身上,它自己领了全部的难题,两者都要,还不能难为司机师傅。要做到这一点,首先得能适应中国的路况。
像中国这种幅员辽阔的国家、有崎岖的山路又有平坦的高速,搞起来确实复杂。但上汽大众在中国摸爬滚打五十年,你们要什么它最懂的。在威然身上,前后悬架专门针对中国路面进行了调校。
多连杆式的后独立悬架,特意把车轮传递过来的横向力和纵向力分开处理,滤振和支撑都更到位。也许有人觉得冲压的悬挂摆臂是低成本的表现,殊不知能把材料减薄使用才是本事所在,否则厚实铸铁车桥就成了最先进的技术。因此威然的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂都采用了强度更高、重量更低的新型钢材,在不牺牲悬挂结构刚度的同时降低了重量。
真正有温度的MPV不只对乘坐者友好,也会照顾驾驶员的感受。替司机多解决一个问题,全车就多一分安全。
威然搭载了大众最新的第三代自适应巡航系统可实现L2级的驾驶辅助功能,堵车时可以实现直道与15度弯道内的自动跟车与车道保持,同时针对中国路况做了调整,跟车距离更合理。
同时威然具备主动安全系统,包含AEB自动刹车辅助功能。自动泊车功能则是全系标配,对于这样一款车长超过5米的大车,自动泊车功能在市区车位的使用率恐怕会非常的高。所有这些驾辅配置都是为了一个目标,让威然开起来更轻松,即使是在常年堵车、车位紧俏的大城市也能保证使命必达。
对MPV来说,第一是安全,第二是舒适。快节奏的城市里,商务用车需要面对更高效的工作节奏与更窄小的行驶环境,让一台MPV拥有一些轿车的灵活与稳定是很有必要的。
威然出色的动力表现与底盘调校为操控打下了坚实的基础,辅以全面的驾驶辅助功能又减轻了驾驶者的负担,这就提高了司机师傅们面对极端情况的能力上限,从而更好地保证全车人的安全与舒适。在MPV领域里,威然开了个好头,其实好开早就应该是一台MPV应有的能力。
轮到你说:
你觉得市面上哪些MPV最好开?
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