当宝马iX3销量雪崩时，蔚来ES6和毛豆Y都不是无辜的

9月13日，宝马旗下首款纯电动SUV宝马iX3在沈阳开启首秀，一共两款车型，预售价47万-51万。

作为电动化浪潮中宝马打出的第一张牌，宝马iX3是被寄予厚望的，即使不能达到Model 3那种热销盛况，至少也期待和老对手们打个平起平坐。

从售价上来看，奔驰EQC售价区间49.98万-62.28万，奥迪e-tron售价区间在69.28万-82.86万，宝马iX3是有优势的。

另一方面，宝马iX3将续航里程提升到了500KM这个门槛，算是满足了中国消费者对续航的基本要求。

唯一让宝马粉担心的，可能就是新车推出的时间太晚了，市场会不会被奔驰和奥迪抢占完了？

要知道奔驰的EQC早在2019年11月8就在国内开启了首发，10天之后奥迪e-tron也紧接着上市，而宝马iX3不仅晚了近一年才亮相，上市更是要等到2021年。

这里说句让宝马粉伤心的话，大家多虑了，宝马iX3早推出一年晚推出一年，对销量的影响真不大，都是一样的差！

根据公开数据显示，今年前7个月奔驰EQC一共卖出953辆，奥迪e-tron也是"不遑多让"，上半年一共售出859辆。

平均每月100来台的销量，能抢占宝马iX3什么市场？

事实上，宝马iX3上市后需要面对的打压，并不是来自奔驰EQC或者是奥迪e-tron，而是蔚来ES6或者是即将国产的Model Y。

为什么？

在阐述这个问题前，我们先搞清一个问题，为什么豪华品牌一到电动领域，议价能力就蹭蹭蹭蹭往下掉？

在普通的燃油车时代，豪华车与一般车型最大的区别，除了配置，最大的不同就是动力总成了，动辄3.0、4.0的排量能赋予豪车更好的机械质感，百公里加速成绩也是优于一般车型。

但到了纯电时代，豪华品牌的这个优势消失不见了，通过几十年沉淀下来的发动机技术，变速器优势，在这里没有了用武之地。

大家都是电池+电机，而且技术也不见得你有多领先，甚至我的百公里加速成绩还要比你好，你凭什么还要卖这么贵？

目前蔚来ES6的售价在35.80-52.60万之间，入门价格比宝马iX3低了近12万，若是算上蔚来的Bass服务，还能在车价上再减7万，购入门槛大大降低。

在一个产品力上，蔚来ES6是基于纯电平台研发，而宝马ix3是基于X3车型改造而来，也就是我们常说的油改电。

油改电车型一般有两大缺点，一个是行驶质感，一个是安全系。

纯电动车型的一大特点是，动力电池占据了车身大部分空间，而受制于燃油车的平台架构，油改电车型需要在本不是用来放电池的地方放入更多的电池，以追求续航里程。进而影响整个车型的重心失衡，影响驾驶体验。

另一方面，不规则的电池摆放也不利于电池管理，让电池有了更多失控失温的可能。

所以，在产品力不如蔚来ES6的前提下，品牌力又不足以支撑起这10多万的差价，消费者自然会偏向前者。

回看奔驰EQC和奥迪e-tron，两者上半年加一起的销量甚至敌不过蔚来ES6单月的销量，宝马ix3上市后，销量有多惨烈大抵也是如此。

Model Y同理，虽然现在的预售价格在50万上下（就是进口版本的价格），但等到上海特斯拉超级工厂二期工程完工，Model Y顺利过程，售价一定会下调的。

即使不下调，扪心而问，同样的价格让你选一辆纯电动车型，你会选特斯拉还是宝马？

写在最后：

宝马ix3现在是一种怎样的态度，它们是既不愿意放弃豪华品牌的调性，又没有赋予产品更多的优势，明面上是举大力推出首款电动化产品，实际上就想利用品牌优势在收割一波粉丝，在这个消费者都成精了的时代，你说它怎么能卖得好？