车企想用“组装者”角色养老？特斯拉一体压铸技术敲响警钟

文/都安

对于一辆电动汽车而言，续航焦虑这个问题一直存在。虽然电池容量也在不断发展精进，但是只从电池方面去研究续航终究还是有一定上限，所以逐渐的在其他方面也有所发展。比如重量是影响续航的一大因素，那么就可以从车身设计入手，如何把汽车设计得更轻，降低其风阻系数成为增加续航的一个研究方向。而电动汽车行业的先行者特斯拉就想到了改善车身加工工艺，也就是应用一体压铸技术。

要知道，常规的汽车工艺是先将汽车的各个零部件生产，然后再交给产线工作者进行焊接或者铆接，以此形成最终的汽车车身。这样的工艺有一个优点，就是比较容易生产，技术相对简单。而特斯拉却想反其道而行，研究出了一体压铸技术，这种技术有一定的难度并且十分复杂，但是一旦成功效率就能够实现高效率的同时轻量化车身，还能降低车身成本。

那么说了这么多，到底何为压铸技术？它是指把金属熔液用高压迅速注入模具的铸造方法。说得通俗易懂一些，打个比方类似于自己在家制作冰糕，将水倒入冰糕模具，但是这个过程更加精密复杂。而且压铸需要用到的，原材料、压铸机器、模具、加工工艺都是缺一不可，并且任何一个步骤都不能出一点错误。

原材料基本上使用的是铝合金，因为铝合金是目前人类发现所有材料中实现车身轻量化性价比最高的材料。而压铸机器，特斯拉都是使用的重量为6000吨的大型压铸机。这种机器已经被特斯拉申请专利，让车身的多个部分不用额外的组装直接一体化制造。接下来说到的就是模具，一体化的压铸模具十分复杂，因为铝合金的强度和韧性已经比较好了，而想要将铝合金压铸，模具就必须要更高的强度和韧性。最后就是压铸工艺，压铸工艺伴随着生产全程，所以十分重要并且不能出现一点问题，他的高要求在于“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面有着精确度要求。

特斯拉将这种技术应用到其旗下产品Model Y身上，大大地提高了制作效率并且缩短了工时。常规的生产过程必须经历冲压，焊接，组装等多道工序才行，然而一体化压铸技术顾名思义，几乎是花繁而简，一步到位了。当然了不仅对于制造商有着数不尽数的优点，对于车身本身来说也是大有好处。因为少了一些焊接程序，焊点变少，那么零部件松动的几率极简的更小，一定程度上能够规避车身异响，而且因为这种技术生产出来的产品其高密度集成的模块和一体成型的都会让他的结构强度增强，所以在车身发生碰撞的时候，也能更大程度的保障安全。

据悉，因为一体化压铸技术与第三代圆柱电芯技术、电池包及底盘这些技术的相辅相成，最后带来了汽车车身10%的轻量化，续航也优化了14%，从这个数据也可以看出一体化压铸技术对于汽车而言几乎有变革性的提升。

写在最后

一体压铸技术相对于传统技术而言，的确，难度上升了许多并且更加复杂；但这也从某种程度上证实了其实汽车车企想要把车做好，它并不能只是单单地承担一个“组装者”的角色，更多的也是要发展创新，优化汽车生产才能节约成本从而为消费者做出更好的汽车。