援引早前彭博社的消息，现代汽车与苹果之间的造车合作已经宣告暂停，将近1个月的苹果造车肥皂剧终于告一段落。
从年初开始，这两个世界巨头的绯闻便闹得沸沸扬扬。
苹果在消费电子领域的巨头地位不言而喻，并且头顶全球市值最高企业的光环，走到哪都是受万人景仰。而现代在2020年也向上攀升到全球第四大汽车制造商的位置，全年卖出超过635万辆车，并荣获《福布斯》2020“年度最佳企业”大奖。
所以它们两家的合作被普遍看好，一边是有钱有实力的苹果，另一边则是有销售渠道、有技术实力的现代，如果真能达成“联姻”，造出来的智能电动车还真的令人万分期待。
现代的“野心”，苹果的“花心”
理想很美好，现实却很骨感。正是双方平等的合作关系，让一贯蛮横的苹果撂担子不干了。
相信大家对苹果在iPhone生产供应链的铁腕控制都有所耳闻，因此在汽车领域，苹果依旧希望采用这种模式。而现代在这之中只负责最后的总装部分，即苹果找好零部件供应商，最后再一起送到现代的工厂里面去组装。
对于现代来说，它贵为全球第四大汽车制造商，当然不可能只为苹果代工，除了能赚到钱，别的好处一分也捞不到，或许还有折损品牌形象的可能。于是现代想到一个折中办法，想让起亚为苹果代工，毕竟现代与起亚是“一家人”，技术层面也都是共享的，可能苹果不会拒绝这种合作方式。
于是现代从1月底便陆续向媒体放出消息，说自己即将与苹果正式签约共同造车的计划。
可越想越气的苹果发现自己拿捏不了现代，还被“忽悠”跟起亚签约，更是连自己最看重的保密工作都没做好，便暂停了与现代的谈判。
俗话说强扭的瓜不甜，现代对这次合作一直抱有顾虑，而苹果在与现代谈判的同时还与至少六家日本汽车制造商进行合作谈判。苹果有着太多的追随者，面对现代的不理睬，干脆就放弃了。
头号“备胎”富士康
要说谁是苹果造车最坚定的追随者，那必然是富士康。作为苹果最忠实的代工伙伴，富士康在去年推出了自己的造车平台，并放话称要在2025-2027年抢占全球电动汽车市场10%的份额，要做汽车界的安卓。
因此从年初爆出苹果造车项目之时，台媒便放出消息，富士康母公司鸿海集团正在与多家台湾汽车零部件厂商进行沟通，希望进行深度合作，从而为苹果汽车项目做准备，但等来的却是苹果计划与现代合作的传闻。于是乎，富士康这个备胎被苹果放在了一边。
当然，苹果深知富士康与自己的契合度，但出于富士康初次涉猎整车制造领域的考量，没有将它作为自己的头号选择，但还是将它放在了造车供应链中的一环，毕竟不能让这个“最忠实的伙计”寒了心。
所以苹果与现代告吹之后，富士康能顺利上位吗？至少以现在的情况来看，还是艰难。
前面也有提到，苹果还与至少六家日本汽车制造商进行谈判，虽然目前日本几大汽车制造商均对此传闻进行了辟谣，但富士康若想转正，还需要打败一位来自大陆的劲敌。
比亚迪“第三者插足”
本来在这场肥皂剧中，比亚迪只是一个不起眼的配角，前几天刚成立“现代项目组”来为现代进行刀片电池的供应。这很难不让人怀疑，比亚迪这是为现代的苹果汽车项目提供电池系统。
因为苹果老早就透露过安全性较高的磷酸铁锂电池将是其汽车项目的最佳选择，比亚迪刀片电池的威名在汽车界谁人不知？并且比亚迪电子正在为新款iPad代工，苹果也曾多次赞扬比亚迪的代工工艺。
更重要的是，比亚迪不仅有着出色的整车制造能力，去年也曾与滴滴合作为其代工滴滴D1，对汽车代工产业也十分有把握。相信凭借全产业链的自产模式与极强的成本把控能力，比亚迪这个来自中国的技术宅，已经吸引到了远在大洋彼岸的苹果。
苹果若是找比亚迪代工，想必现代心里也会非常的不好受，本来是约好一起为苹果造车，结果自己却啥都没落着。
写在最后
根据知名苹果分析师郭明錤的说法，苹果因为缺乏造车经验，新车最快也只能在2024年以后推出，所以苹果汽车由谁来造仍是一个未解之谜。
说不准高傲的苹果最后会决定自己来造呢？
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