市区油耗5毛钱的日系中型车，奔驰同款天窗+自动挡，带你看日产天籁
在雅阁天籁凯美瑞中，我对天籁最好的印象其实是动力，毕竟当年的天籁可是采用的是大名鼎鼎的VQ系列6缸发动机，尊严满满，不过后来天籁也回归了四缸阵营，没了V6加持，如今的天籁还能够与雅阁和凯美瑞抗衡吗。
天籁的外观设计很时尚，但是并不像全新凯美瑞那样激进，也不像雅阁那样保守。在家族设计的基础上，天籁通过更大的中网尺寸提升了前脸气势，同时将大灯与中网更好的融合在一起，带来了很好的整体感。
天籁在尺寸上没有明显的竞争优势，而是和竞争对手们站在了同一起跑线上，长度刚刚超过4米9，宽度1米85，轴距2825mm，和雅阁的尺寸基本相当，另外天籁在特面比较少见的采用了双色车身设计，车顶采用了黑色处理，有助于提升整车的运动感。
车尾的设计有一些矛盾，能看出日产是香突出运动性能的，否则不会使用双色保险杠以及尾部扩散器设计，但是如果想突出运动感，不说准备一套四出排气，起码排气要露出来吧，但是天籁使用的却是隐藏式排气设计。
雅阁的内饰太普通，凯美瑞的内饰稍显凌乱，相比之下天籁的内饰虽然也不是很上档次，但是整个内饰算得上是简洁且耐看，同时天籁呢欸是使用的哑光木纹面板让其有着三辆车中最好的内饰用料和氛围，液晶组合仪表、功能丰富的车机系统等配置也要比另两个日系品牌的对手更强一些。如果我提建议的话，我会建议日产把中控屏幕再做得大一些。
如果从舒适性的角度来说，新天籁的座椅表现是退步的，座椅不像以前那样柔软，如果和老款天籁对比以下能够明显感觉座椅偏硬，但是老款天籁的座椅就像海绵床垫一样，躺着是舒服但是老是睡海绵床垫腰会比较累，新天籁更像是采用了新科技的席梦思一样，软硬之间有着更好的平衡，即使是长途驾驶也能减轻疲劳。更何况新款天籁的前排座椅还有座椅加热功能。
后排座椅的硬度也有所增加，但是比较长的坐垫能够提供更好的大腿承托力。而分段式天窗的设计在合资品牌中不多见，倒是奔驰很喜欢用双天窗的设计。至于空间表现，天籁和雅阁以及凯美瑞之间没有差距。
后备箱的做工挺不错的，里面包裹的很严实，杠杆也做了保护处理，不过后备箱实用性不佳，后排座椅是固定住的不能放倒，一定程度上限制了天籁的使用场景。
虽然如今的天籁没了V6大自吸，但是在中型车领域，天籁的2.0T版本使用的可变压缩比涡轮增压发动机其实依旧是非常强劲的存在，起码动力远超凯美瑞和雅阁，不碰上小钢炮或者电动车，红绿灯起步天籁也不怂。但是这一切和今天的实拍车型一点关系也没有，一台普通的2.0L发动机，只有156马力，197N·m，加上CVT变速箱，动力表现比1.4T的上一代迈腾还要弱一点。不过这台发动机的油耗表现很好，市区基本上按现在的油价也就5毛钱一公里。
上一代天籁放弃了引以为豪的V6发动机，这代V6则是弱化了大沙发座椅的柔软性，缺少了这些特色的天籁在我看来其实要比以往的车型更为均衡，能看出日产在努力找平天籁这个木桶的各个木板，有人会觉得这样的天籁失去了卖点，但对于广大的家庭用户来说，更加均衡的产品力未尝不是一件坏事，只是如果要买，我更推荐2.0T的天籁。