逼得合资车无路可走？今年这些国产新车一个比一个强！

2021-05-04由巫马言发布于综合

从前国产车和合资车的关系就好比，二人共同追求一位心仪的女生，女生深爱的始终是合资车，国产车永远只能跟在身后做一个“备胎”。但国产车并没有因为没有得到女生的青睐而放弃，反而是在悄悄努力，想要惊艳所有人，包括那个女生。常言道越努力越幸运，国产车的努力也终于被女生发现，并逐渐将爱转移到国产车身上。而每一年都会有重磅的国产新车刷新人们对于国产车的认知，也让这位女生对国产车的爱又多了几分。那么在不平凡的2020年又会有哪些拔尖的重磅国产新车惊艳了时光，取悦了女生？

恕我直言，放眼华夏大地，应该没有哪一家车企会比诞生于被实事求是氛围包围的柳州的五菱品牌更加务实。务实之处在于从品牌成立之初，乃至追溯到品牌尚未成形，还处于概念阶段。五菱就已经确定了自己的造车目标，不是看自己有能力造什么车，而是看消费者需要什么车，自己就造什么车。所以便有了后来耳熟能详的“人民需要什么，五菱就造什么”。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV，它们都不是华而不实的噱头车型，而是为了解决某一时期，消费者最为迫切用车需求而应运而生的适应性产物。宏光如是、宏光S3如是、宏光MINIEV如是，凯捷更是如是。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV分别对应的是载货、7座SUV、新能源需求，而凯捷则是为时下逐渐走向车市舞台正中的品质感而生。亲民惯了，让我们误以为五菱只会造廉价车。但是当凯捷出现在我们眼前的时候，才猛然发现五菱并非对品质的营造一窍不通，而是时机未到。

一旦时机来到，五菱对于品质感投入可谓不遗余力。将诸如五菱银标、ADAS驾驶辅助系统、360度全景影像、高级的隔音材料、双层隔音玻璃、PM2.5滤芯+负离子发生器、头等舱式二排座椅等象征着品质感的装备尽数应用到凯捷身上。凯捷源于五菱，也优于五菱！

截至11月底，五菱凯捷订单已经突破30000辆，上市首月销量就突破了7000辆。凯捷的热销向世人证明，哪怕摆脱了廉价，五菱依旧可以卖得很好。透过凯捷的热销可以得出以下结论，价格不是关键，只要抓住消费需求，并跟着需求走，成功自然就会向你招手。

只要熟悉WEY品牌调性的人们都清楚，这是一家主张高端、格调的豪华品牌，无论是VV5、VV6、VV7都透露着明显的豪华痕迹。在外人眼中，WEY品牌就是一个在豪华领域努力耕耘，天天向上的三好学生。可年轻的时候，谁还没经历过“叛逆期”。当血气方刚的WEY遇上“叛逆期”，就碰撞出一款“震惊”车坛重磅新车——坦克300。

犹记得刚推出的时候，很多人都说坦克300是平民版的G级、接地气版的牧马人，买不起那些神级硬派越野SUV，现在终于有亲民的坦克300可以实践自己的硬派越野梦。后半句教授是认同的，但是前半句我是持保留态度。坦克300并不是G级、牧马人的替代品，它是一款带有鲜明WEY品牌调性的硬派越野SUV。它不是任何车型的替身，它就是自己，它就是坦克300。

它既有硬派越野SUV的常规项目，诸如“方盒子”的车身、外挂式备胎、非承载式车身设计、主动稳定杆、电控减震器、专业四驱系统、同级别独有的底盘透视功能、三把锁、坦克调头、蠕行模式。可以说无论是视觉气场或是越野能力，坦克300都是一款名副其实的硬派越野SUV。

与此同时，它又不忘家族的豪华、家用“祖训”。诸如先进的辅助驾驶配置、贴心的实用性配置、宽敞的乘坐空间、高档的用料、精细的做工，在应付极限越野的同时也能把家用照顾妥当。

也许坦克300不会走量，只是就目前创造出来的声量来说，坦克300存在的意义已经跨越出销量层面。某程度上讲，坦克300就是现阶段WEY品牌的图腾。

成事之道在于以专而精,以纷而散，当你精于某一领域时,就会“一经通而百经通”。长城由于对SUV的专心造就了如今国产SUV一哥的地位。而比亚迪则因为对新能源爱得深沉，无法自拔，树立起国产新能源标杆的地位。而通品牌上下之力打造的比亚迪汉，则是现阶段比亚迪的新标杆。

流于表面的造型，很难作为衡量标杆的标准，毕竟设计因人而异，好看与否全凭个人主观看法。只是承袭“龙脸”设计语言的汉，还真的有能力凭造型让消费者掏钱买单。

诚然，仅看颜值就冲动下单的消费者，少之又少，多数消费者的购车观念还是趋向理性，颜值重要，但内在更重要。汉的内在如何？刀片电池、电四驱系统、跑车专用的高性能刹车卡钳、纯电版百公里加速最快3.9秒、NEDC综合工况纯电续驶里程最高可达605公里、DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot 智能驾驶辅助系统。

在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，是中国最安全的新能源轿车（电池安全、主被动安全防护、安全配置、内饰用材），更是中国麋鹿测试成绩最佳的中大型轿车。

从前国产车企是谈高端轿车色变，只是当赛道切换到新能源的时候，国产车企就会慢慢放下对高端轿车的“戒心”，尝试利用新能源的契机，往高端化靠拢，比亚迪汉就是最鲜活的例子。

比亚迪汉依靠插上新能源的“翅膀”，攀上了20万级高端轿车的“高枝”。但是如果单靠传统燃油，20万级乃至更高价格的高端轿车领域会是一众国产车企可望却不敢触碰的“禁地”，早年间推出的传祺GA8、东风A9也纷纷折戟于此。不过凡事总有例外，而这个例外就落到了红旗H9的头上。

如果是透过眼前的电子液晶屏幕评价H9的外观，可能还会想出许多赞美的形容词。但是如果与H9在现实相见，很有可能就会出现突发性的词穷。因为那一刹的对视，感觉再多的形容词来描述红旗H9的外观都是苍白的，言语完全无法描述内心的震撼。

这种震撼不仅在于超过5米1的车长、与劳斯莱斯的帕特农神庙格栅有异曲同工之妙的进气格栅，更在于贯穿车头的鲜红车标。

至于内在，也不用担心红旗对于豪华、旗舰的定义会出现偏差，一款标准旗舰豪华行政轿车有的，H9都会有，而且还会更丰富、更优质。诸如“东方意境”座舱、镌刻于内饰的山水纹理画卷、氛围灯光、香薰系统、智能网联技术Smile 1.0、VIP级后排座椅、3.0L V6机械增压发动机。涉及智能、舒适、安全、性能的用车各维度，H9都是严格按照旗舰的标准进行打造。

的确，车企不能用爱国情怀捆绑消费者，消费者也无需因为爱国而盲目支持国产车。我们应该支持的是那些坚持在用心做品质，专心搞研发的真心车企，以及真正高质的国产车。正如本文的四款车型。总结以往人们常说“合资车即正义”，合资车永远是对的、买车就应该买合资、国产车与合资车根本无法比。只是近年来国产用一批又一批有实力的新车证明，国产车不会永远都是“备胎”，只要够强，“备胎”也会有“转正”的一日。