撰文|艾斯帝夫
第二代CS55PLUS完全可以算作是UNI-K之后，长安汽车2021年在SUV领域的第二枚重磅炸弹。
关于这款新车的发布以及上市过程，还颇有几分戏剧性。
就在2021年初UNI-K上市之前，长安汽车便发布了另一款全新SUV的官方谍照，看似是为UNI-K助威，实质是主动披露即将发布的全新车型，引起消费者和媒体的关注。
彼此，坊间根据谍照车的形态，纷纷猜测可能是UNI家族的全新车型。
而且在当时，从国家知识产权局公布的注册信息来看，长安汽车早在2020年9月份的时候，就注册了多个UNI系列新名字。
诸如UNI-X、UNI-R，甚至还有UNI-S、UNI-Z等等……几乎所有的信息都指向了UNI家族即将扩充阵营这件事儿上。
然而出乎意料的是，在4月份开幕的上海国际汽车展上，长安汽车在公布“十四五“规划和2030愿景的同时，还一并向全球媒体发布了此前公布的谍照车真容。
直到新车正式揭幕亮相，大家方才恍然大悟——原来是第二代CS55PLUS，与UNI家族并无关系。
差不多在亮相四个多月以后，长安汽车趁热打铁，迅速向国内市场发售了第二代CS55PLUS。
这款新车在价格部分，依旧延续了长安汽车的亲民策略。全系共有三个配置级别，覆盖10.69-12.19万元的区间。
搭载新一代蓝鲸NE1.5T发动机，相对于仍然在售的“老款”更具吸引力——因为2021款CS55PLUS同样有三款配置，价格区间在9.29-11.39万元，相对而言差距并不算大。
换代速度超快
因为只在上海车展的时候近距离看过第二代CS55PLUS，并无日常道路的驾驶体验，所以无法综合评价这款新车的具体表现。
即便如此，在看到第二代CS55PLUS的时候，我心里仍然蹦出来两个问题。
第一是，长安汽车这次推换代车的速度为什么这么快？第二个问题是，第二代CS55PLUS的发布上市，会对CS系列SUV的后续发展产生怎样的影响？
在想到第一个问题的时候，我下意识打开了汽车销量网站。
从销售数据来看，在近三个月的销量中，第一代CS55PLUS每个月都没有过万台，始终在每月6000-8000辆之间徘徊，相比CS75PLUS的热销劲儿似乎还有一些差距。
但是翻看2021年1-7月第一代CS55PLUS的总销量，又会发现其销售数字接近7万辆，平均到每月也有超过9500辆，总体来说并没有拖后腿。
而且从7月份的销售占比来看，第一代CS55PLUS在长安汽车的大盘里占有超过10%份额，也算是一大中流砥柱。所以，就提前换代而言，绝不是因为销售颓势而拿出的挽救措施。
事实上，从2017年推出CS55开始，长安汽车就一直在享受开辟新细分市场之后所获取的红利。
当年CS55上市，因为主攻8-14万元区间，并且车身相对CS75而言更加紧凑动感。所以发售半年就创造了10万辆佳绩，对于二三线城市的消费者而言，CS55充满了吸引力。
后来在其他自主品牌SUV大张旗鼓推出”升级版”的风潮下，长安汽车在2019年9月的时候推出了CS75PLUS，紧接着在11月推出了CS55PLUS，“升级战”由此拉开。
虽然换代频率有些快，尤其是CS55PLUS，在推出两年后就迎来了第二代，但是从产品布局来看，也不难发现长安汽车审视到了问题所在。
毕竟第一代CS55PLUS是基于CS55打造而来，包括总布置、白车身的变化都不算大。如果按CS55发布的时间来看，这款车也持续销售了五年时间了，的确是到了该换代的时候了。
不过此番换代，我们也看到了，CS55PLUS继续延续历史，CS55并没有跟进。
所以这就引申出第二个问题，即第二代CS55PLUS的发布上市，会对CS系列SUV的后续发展产生怎样的影响？
至少可以从两个方面来破解这个问题。
一个是长安汽车常规产品自身的升级换代不会停止，在全新设计、蓝鲸动力，以及智能化装备武装下，产品竞争力得到大幅度提升。
尤其在当下，包括CS55、CS75，还有逸动都推出了PLUS升级版，并且卖得都不错，所以PLUS这条路无疑是正确的。
第二则是UNI系列高端车型的稳健成长，也为常规车型的发展提供反哺的基础。
UNI是“Unique”的简写，翻译为中文则为“引力”，尽管不是独立品牌，但是UNI系列新车发售之后，的确引起了年轻人的高度关注，这算是再次开辟了一块蓝海市场。
因此，第二代CS55PLUS在外观造型设计上变得UNI化，本身就是一种产品层面的融合，也是符合长安汽车第三次创业的大变革。
把UNI的高端元素下放到常规车型上，提升静态感知质量，这无疑是一举两得的好事。
借鉴了UNI系列元素
我们一直在说第二代CS55PLUS像UNI系列，主要诱因是因为其车身侧面的动势与UNI-K有几分相似——尤其是窗框线条和造型。
再加上第二代CS55PLUS的前脸使用了一块尺寸硕大的水箱隔栅，其造型也有几分UNI系列无边界隔栅的元素。
另外，包括车尾部熏黑样式的尾灯、带有裙边的前后保险杠，种种熟悉的元素都让第二代CS55PLUS看上去显高级。
就设计主题来看，新车相比之前变得更加简洁了。不过在整车尺寸上，第二代CS55PLUS仅仅只是有限的调整。
目前新车的长宽高数据为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，除了高度略有缩水，其余部分都比老款长一点点。
为了保证高低配车型统一的静态感知质量，不论低配还是高配，外观部分的差别并不算大。对此，长安汽车官方还给出了一个辨别指南——高低配差异主要体现在轮圈样式上，顶配装备的是星环轮圈，而其余配置级别装备疾风轮圈，高低配轮胎规格统一为225/55R19。
此外，全系外观部分都装备LED头灯、雾灯和尾灯，全系都可以选择五种车漆颜色：月光白、星钻黑、炫动红、原子灰和炫影灰。标配多，选择余地大，全系三个配置级别车型并没有因为有价格差，而在外观上有明显区别。
如果进入车内，则会发现第二代CS55PLUS几乎延续了UNI-K的设计主题。
首先是数字化驾驶舱带来了很强烈的科技感，包括材料、配色都显得很高级；其次则是人机工程颠覆了第一代车型的模式，和UNI-K一样的上置仪表盘、中控悬浮式大屏、小尺寸D型方向盘都需要重建驾驶习惯。
看装备也能令人眼花缭乱。具有指标性意义的顶配车型装备了10.25英寸液晶仪表盘，中控屏则是一块12.3英寸的高清触屏，换挡机构为电子挡把。
另外像540°透明底盘影像系统、行车记录仪、右侧盲区影像、6气囊、AutoHold、车门碰撞自动解锁、方向盘四向调节、先锋音响、主副驾驶座电动调节+加热、PM0.1过滤器等等都能在配置单中找到。
就车厢的整体氛围而言，第二代CS55PLUS在同级对手中也属于上乘之作，温馨不乏科技味到。
尽管数字化驾驶舱的概念和标致的i-Cockpit有几分相似，但是长安汽车的二次创新也表明，其设计理念也越来越国际化，并且也愿意在人机工程上投入心血做创新尝试。
预计空间部分经过优化后，相比上一代车型会有略微改善。不过，从菱格状的座椅造型来判断，其舒适性应该有大幅度提升，更注重动态感知质量的表达。
科技装备拉满
在长安汽车的第三次创业浪潮下，公司高层也表明，长安汽车将从传统的汽车制造商向科技型企业转型。
一系列的改革不单单是我看到的新车那么简单，像成立软件科技公司、前瞻技术研究院，以及先期技术中心都是背后的基础建设。
重构价值体系和产业链是转型期的要务，而全新设计理念、新技术、新车型、新思维模式都让长安汽车逐步摆脱以前的束缚。
此前我们在UNI系列车型上已经见识了一系列的高科技装备，这次在第二代CS55PLUS上，长安汽车也把科技感拉得慢慢的。
在智能座舱交互系统方面，IMS智能交互系统包含了FACEID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测，以及不规范行为提示。这是车辆在主观层面的安全保障，相当于一个驾驶小助手。
另外，AI语音互动、火山车娱、在线音乐/电台、高德在线导航、手机App远程控制都增强了人机交互体验。不可否认，这些互联功能都是当下年轻人的最爱。
在智能驾驶辅助系统方面，第二代CS55PLUS装备了IACC集成式自适应巡航、车道居中保持、LCA并线/换代辅助等功能，实现了L2级别的辅助。
不难看出，第二代CS55PLUS打破了原有老车型的价值体系，朝着更高层次的目标在前进。低价格、高装备，长安汽车的目标也很明确，就是要让这新车成为爆款——从8月初开启预订，到上市前订单突破了两万辆。
第二代CS55PLUS在动力部分也提供了一个保障：装备了蓝鲸NE1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速箱的动力总成。最大净功率180Ps，最大扭矩300Nm，动力输出看齐了欧洲厂牌的2.0T低功率输出机器。
这套动力总成的表现还不错，排放符合国6b标准，综合油耗为5.9L/100km，而且只需要加92号汽油。
像前麦弗逊、后多连杆悬挂系统基本上也不会招致诟病。一定要挑不足，大概就是第二代CS55PLUS仅有FF前置前驱可供选择，不过以其价格来看，似乎也并无太多抱怨。
第二代CS55PLUS的上市带给整个市场很多思考，同时也给消费者提供了更具说服力的选择。这款车能火不奇怪，因为这是长安汽车精心布局下的新产品，它理应会受到市场的关注。
但是在这款全新CS55PLUS上市的背后，我们也发现了一些端倪。
首先是长安在ICE内燃机车型领域的潜力挖掘已经展现出了成果，像这种成熟车型何时进行电气化转型，这是留给技术团队亟需解决的问题。
其次是第二代CS55PLUS和UNI-K以及UNI-T会形成某种程度的产品、价格互补，甚至形成新的产品组合也不为过——因为他们太像了，或许长安汽车也不太愿意看到UNI系列的价格跌入10万元以内吧……【iDailycar】