“电动车”也可以不充电，理想ONE自带智能发电系统，还能整车OTA

开电动车进藏，对于普通人来说，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自驾蔚来ES6进藏，为了解决充电问题，他还自带发电机及转接头等设备。这位老炮此前曾有过多次自驾越野车进藏的经验，他此次开电动车进藏的原因也很简单，就是想体验一下电动车在高原无动力衰减的畅快驾驶体验。

严格来说，以当前电动车基础建设而言，电动车在城市中使用，优势完胜油车，如更小的噪音、更低的用车成本等。而且不得不承认，电动车由于电动机的特性，在高原不会产生动力衰减，驾驶感受更畅快。但是，一旦离开城市，电动车的"补给"绝对是一大难题。那有没有一台车能兼顾电动车的驾驶感受，同时还不用为"补给"而担忧呢？

还真有这样一台车，并且它还出自刚赴美上市的国内造车新势力——理想汽车，这台车就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少车主都自驾理想ONE前往西藏、新疆等人烟稀少的大美之地。心痒之余，我们自然也萌生了深度体验一下理想ONE以便给大家一些参考的想法。所以，我们也租了一台理想ONE前往西藏，同时我们还租了一台3.0T的宝马X5作为工作车，也作为对比。

理想官方将理想ONE称为"更自由的电动车"，其"自由"主要就是因为其不会像电动车一样出现"补给"问题。首先，按照新能源车的大体分类，理想ONE归属插电式混动阵营，可以上绿牌。如果再细分一下，理想ONE采用增程式动力，其发动机不参与驱动，无论何时，理想ONE均采用电动机驱动，搭载"智能发电系统+双电机的动力总成"，所以我们也可以简单称其为"自带发电系统的电动车"。

再来看看理想ONE动力部分的硬件，理想ONE带有40.5kWh的电池，其纯电续航里程能达到180km，更适合用于城市工况行驶。同时，理想ONE还拥有45L的油箱，其满油满电的续航里程可达800km。但800km的续航并不重要，最重要的是理想ONE可以加油，这就摆脱充电桩的束缚。前后双电机的加持，让理想ONE最大功率达到240kW，最大扭矩530N·m，与X5相比可以说是针尖对麦芒，其0-100km/h加速仅需6.5秒。

其实这也是我第一次开"电动车"进藏，在翻越唐古拉山时，理想ONE和X5迅速拉开差距，虽说X5依旧能见车超车，但发动机转速基本都维持在3000转以上，动力也算不上充沛，只是比路人的陆巡、普拉多表现更好。而理想ONE则几乎感觉不到动力衰减，"电门"输出依旧线性。而且理想ONE的电量用到20%以下后，我们就用上了燃油优先模式，一路上它也没给我们带来任何麻烦，和X5一样加95号汽油即可。

对于电动车来说，我们体验的除了动力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2级辅助驾驶系统，其可以实现跟车行驶、车道保持等功能，并且和特斯拉一样能实现打转向灯自动并线功能，其使用感受与特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人机交互系统，理想ONE可以实现语音控车功能，且全车6个座位均能控制相关功能。而且中控屏还支持在线地图、在线音乐及相关车辆功能。副驾驶前侧的大屏则包含绝大部分娱乐功能，如看电影、连接蓝牙耳机等，并且在停车时还能将电影投屏至中控屏。无论是娱乐功能还是实用功能，理想ONE的表现都可圈可点。

此外，整车OTA更是理想ONE的一大亮点，当然这也是一台出色的电动车的必备。通过OTA功能，理想ONE能不断进化，厂家每推出新功能时，理想ONE都能进行远程升级，且升级过程与手机升级一样便捷。如理想ONE在4月和5月分别推送了1.1.9及1.2.0版本的系统，也让理想ONE新增了"越野脱困模式"、"油电混合模式"及"微信车机版"。

电动车当前所面临的难题其实并不是续航，而是充电问题，一台续航500km和续航700km的电动车在使用过程中差别并不大，反正都不能出远门。而理想ONE则是解决了电动车充电的问题，同时保留了电动车应有的特性。其辅助驾驶及OTA表现并不输特斯拉，人机交互系统还更胜一筹。如果当初开蔚来ES6、自带发电机进藏的朋友在我眼前的话，我一定会强烈他开理想ONE再来一次进藏之旅。