【太平洋汽车网 新车频道】毫无疑问，上汽大众深谙中国用户的喜好，才使拥有SUV车身的ID.4X成为上汽大众首款投放中国市场的ID.车型。但实际上，它并不是大众ID.系列的开山之作。而真正打开大众新能源时代大门的钥匙，是最近在国内上市的ID.3，ID.3之于新能源时代的大众，如同甲壳虫、高尔夫至于燃油车时代的大众。
新车价格/购车优惠政策
上汽大众ID.3（询底价|查参配）共推出了3款车型，综合补贴后售价区间为15.9888-17.3888元。
| 上汽大众ID.3 官方指导价格 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Pure 纯净版 | 15.9888 |
| Pro 极智版 | 17.3888 |
| 1st Edition ID.初见版 | 17.3888 |
车主权益方面，购车可享 8 年或16万公里三电安心质保、老车主增换购2000 元等值积分、老车主转介绍 1000元等值积分、尊享流量权益、贵宾特权售后服务和“大众一家”绿能尊享会员。
大众新脸谱
ID.3外观设计风格极具未来感，全新的外观设计以简洁、时尚、科技为主旋律，为后来的ID.4、ID.6奠定了大众在新能源时代的设计语言。
全新的内饰设计让你眼前一亮
ID.系列采用了革命性的室内设计理念，简洁设计的开放空间提供了巨大的乘坐空间，全触控的设计体现了全新的智能座舱设计理念。IQ.LIGHT与ID.LIGHT，灯光交互与光语交互系统是大众对未来人机互动的一种创新模式，更直接更人性化更温暖。
此外，ID.3还提供增强现实抬头显示，驾驶信息融入实景，智能适应各种路况。
小车身大空间
MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性，让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从尺寸来看ID.3实际上和高尔夫差距并不大，但更长的轴距让后排的乘坐空间有了质的飞跃。
大众出品还有什么需要担心？
动力方面，大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，而电子限速160km/h。其与之匹配的电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。
在驾驶感受方面，ID.3拥有“一如既往的大众味儿”。坐上ID.3踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了，不同于传统燃油车的点火方式，纯电动车型往往没有明确的启动按钮ID.3也是如此。松开刹车踩下电门，ID.3就会展现出一种叫做“好开”的大众遗传特质，任何一个人都会很熟悉ID.3带来的驾驶感受。
当你将档位放在D挡+舒适模式时，整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行，都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门，电机带来的强劲动力瞬间抵达，在燃油车时代昂贵无比的马力，如今无需等待瞬间就会汹涌而来。
底盘的感觉应该说是整个市场同级别尺寸车型中最成熟的，这些也应该是传统厂商的强项，避震非常明显的前后端变化，前段负责柔软滤震带来高级感，后端则负责支撑为底盘提供保护，整套系统综合体验展现了大众的成熟老到。
转向的调校也是传统车企的强项，ID.3电子转向的调校非常成熟，不会像很多纯电动车转向手感非常的轻非常的虚假，扎实的阻尼让你能够感受到一些路感，能够给驾驶员清晰的正在控制车辆的感觉。
竞品对比
从车型的定位来看，目前上汽大众ID.3的对手并不多，在同价位的合资车型相比，纯电平台打造的ID.3对比油改电车型有着明显的优势。因此如果从纯种电动车的角度去看，ID.3最大的竞争对手会是特斯拉Model 3。
外观上，ID.3与Model 3都采用了前卫的设计风格，但在表达形式上各不相同，两种表达形式各有千秋。但ID.3在细节处理上会比Model 3来得更加老道，这也是传统车企与新势力造车之间的显著区别。
虽然ID.3与Model 3的外观都采用了前卫的风格，但内饰的区别就十分显著。在ID.3上，虽然设计对比燃油车在观感上有着不少的区别，但主要功能布局以及相关功能都与传统燃油车相似，这样能减少燃油车用户使用ID.3的学习成本。而Model 3则完全颠覆了传统设计，“一块大屏走天下”的设计会带来不少的使用学习成本，这会是筛选ID.3与Model 3用户的主要风向标。
| 动力对比 | |||||
| 车型 | 驱动形式 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 电池容量 | NEDC续航里程 |
| 上汽大众ID.3 | 后置后驱 | 125kW（170PS） | 310N·m | 57.3kWh | 430km |
| 特斯拉Model 3 | 后置后驱 | 202kW（275PS） | 404N·m | 55kWh | 468km |
在动力方面，虽然数据上ID.3的电机功率不及Model 3但在动力的调校上，传承“大众味”的ID.3相信会是不少用户买单的依据。续航方面，本次推出的ID.3 NEDC续航里程为430km，数据上与标准续航后驱Model 3差别不算很大，而且到目前ID.3的售价区间在15-17万元，而Model 3标准续航后驱车型已经到25万元，即使未来ID.3引入77kWh大容量电池，相信ID.3的售价也会比Model 3低，从而形成优势。
总结
ID.3不追求极致的性能，不追求超长的续航，在动力和续航这些纯电动车最可以炫技的地方选择了务实的做法，这是一款紧凑级纯电动产品正确的设计思路。优秀的制造工艺与质量作为基础，最先考虑实用性和性价比，在市场成长初期占领市场份额比什么都重要。从目前ID.3的售价以及竞争力来看，它真的具有成为爆款的潜力。（图/文：太平洋汽车网 张华）