低速电动车(老年代步车)到底有哪些安全隐患？

低速电动车经过多年的发展已经形成了一个很大的市场，但是时至今日低速电动车依然没有身份证，未列入国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。不管限速是70公里每小时、50公里每小时、40公里每小时，统统没办法上牌，你按照乘用车标准，速度不够，按照三轮摩托标准，这长相就不符合要求。

随着生活水平的提升，对于代步需求有了更高的要求，也让低速电动车有了一个刚需的基础市场，对于老百姓来说，有时不需要太豪华的车辆，只要够自己代步出行，风雨无忧就能够满足。当然最好的要价格优惠且安全可靠。如果能够保证其车辆售后维修问题，那简直是最好的选择。

代步需求

其实大部分的汽车，一样都是代步，只是功能更全，比如除了日常代步，还可以长途出游，好车有个好品牌，也有面子，SUV、轿跑各有各的特色，但是核心功能还是为了代步，只是延展出来了更多的功能。

而低速电动车的典型的使用场景比较单一，可能就是：接娃上学放学、买菜购物，通常单程只有几公里，速度一般不超过每小时40~50公里。

市场发展

有需求就有市场，于是很多厂家就从两轮、三轮摩托车开始整合，不断的发展，最后终于发展到了类似微型电动汽车的一个新物种，低速电动车就此诞生，而且经过快10年的野蛮发展，这个市场已经悄然发展到了一个千亿级别的大市场，甚至比现在正规电动汽车的销量还要多。

来看这样一组数据：中国目前摩托车保有量是9千万辆，电动自行车保有量超过3亿辆，低速电动车保有量超过600万辆。它们就是目前的代步车主体。那么低速电动车到底有哪些问题呢？

生产资质

因为没有国家标准，低速电动车也没有出现在工信部的产品名录里，对应就缺乏相关的明确要求，因此厂家生产资质没有明确要求，对应的是摩托车的话，就有明确要求，比如：电动三轮摩托生产企业必须得先取得上牌资质，具备摩托车生产资质，要满足项目总投资不得低于2亿元人民币；注册资本不得低于8000万元两大硬性指标。

产品质量

既然没有准入资质，那么产品质量这块就基本没什么明确的要求，更多的还是企业自发的行为，自行按照摩托车或者电动汽车的要求进行操作，甚至合格证都是自己厂家印发的。按照国家要求必须得要3C合格证，同时对于环保、尺寸、寿命等方面都得有要求。

安全

不同于正规的电动汽车或者乘用车，低速电动车并没有进行相关的安全测试，比如正面、侧面碰撞试验。中消协曾经从市场上购买过一批低速电动车进行测试，实际测试结果表明很不理想，在发生碰撞的情况下，车内人员安全严重受损。

驾驶资质

除了电动自行车不需要驾照之外，其他的轻便摩托、电动摩托、三轮摩托都需要驾照，而低速电动车因为没有标准，所以都对外声称不需要驾照，其实这个是个很错误的做法，现在很多问题的发生也是因为驾驶者不懂基础的交通法规，甚至红绿灯都不管，这个不管低速电动车有没有标准，建议购买者最好都学习下道路交通安全条例。

如果可以的话可以去考一个三轮摩托车的D照，比起C照来更容易获取，但是毕竟是实实在在参与了学习，还是很有好处的。

道路安全

为了消除道路安全隐患，因此每年交管部门都会针对低速电动车的交通违法、安全隐患突出问题进行严查，现在新的一波严厉查处开始了，交管部门将在这些车辆聚集地段，严查严处低速电动车闯红灯、逆向行驶、乱停乱放、无牌无证等交通违法行为，持续开展专项整治，营造严管态势！

结语

低速电动车从一定程度上解决了很多人的出行代步问题，但是因为缺少标准，因此各方对此都不是很满意，也希望现在最好先不要再购买此类车辆，等标准出台之后，再进行购买，否则可以造、可以卖、可以买，但是买回来不能上路，也没有什么意义。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络