随着自主品牌的崛起，留给韩系、法系车的空间逐渐收窄。但是韩系车是曾经掌握财富密码的人，因此想要回归C位并不是难事。韩系车的财富密码就是颜值，只要颜值够，只看我想不想秀。起亚曾经依靠虎啸式前脸的K5疯狂收割，如今的凯酷重回消费者视野，起亚也顺水推舟把K3也推了出来，今天我们就试试这款有望在紧凑级轿车市场疯狂造作的2021款K3。
没法否认，颜值就是第一生产力，这是无数网红款产品已经证实过的铁律，不需要怀疑。2021款的K3自然也遵循了这套打法，以设计造型与用户拉齐水位。新款的K3前脸采用家族式的虎啸造型，如今的虎啸造型更趋于刚毅的边缘设计，不纯粹追求气势，营造出进击的视觉效果；而且，内部的直瀑型格栅还带有镀铬条纹，看起来呢精致许多。
新款K3的灯组也相当给力，全系标配了LED光源，这年头不是LED确实说不过去。大灯内部采用了分体式的布局，整体细长的造型为前脸增添了凶悍的气息。保险杠也采用运动化的设计，整个前脸的每一处线条都是为“虎啸”这个主题服务，很有整体感。
侧面看新款K3保持了这代车型的主要轮廓风格，都市风的运动效果由溜背式的D柱提供，这与前脸营造出的运动感结合得很不错。这款车的车身数据是4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，这样的车身数据能够为内部驾乘舱提供舒适的空间。
新款K3除了入门车型外，其余版本都提供驾驶座的无钥匙进入功能，这也很合理。全系车型配备了17英寸的轮圈，造型简洁硬朗，的确是符合年轻人审美的设计。轮胎采用了锦湖轮胎，224/45 R17的尺寸，韩国车配韩国胎似乎没有什么不对的。
任何网红产品都必须有时代感，新款K3也不例外。尾部采用流行的贯穿式尾灯，尾灯内部的雕琢精细而具有识别度，同时尾灯外形设计我认为与虎啸前脸是有相似之处的，略微稳健的造型将整车的活跃在尾部平稳收尾。下方的保险杠嵌入了熏黑的下唇以及排气，只是双边共两出的排气仅为造型，真正的排气在右边而且是单出。
进到内饰，因为是试驾的1.4T动力的GT版本，车内是带有一定运动元素的，尤其各种红色缝线，有点儿点燃了我躁动的内心。整体造型相对来说是传统式的，整体氛围倒有那么几分机械感，开惯了各种新能源双联屏，这样规整的传统内饰我很喜欢。空调出风口采用实体按键是我最喜欢的操作模式，每一处实体与虚拟都恰到好处。
特别的是这套很有战斗感的方向盘，红色的缝线、GT标识、贴合手感的运动造型，握上就想油门到底。方向盘的多功能按键大家应该都很熟悉了，无非是多媒体、电话控制以及行车辅助系统.2021款的K3在顶配车型上运用了L2级的驾驶辅助系统，这可是13.18万元的指导价，再加上一万多的优惠，11万多买L2级智能驾驶辅助，这就是诚意了。
仪表盘是由7英寸的显示屏+传统显示模式，我个人倒是对传统更有好感，全液晶的缺乏这种机械感，缺乏灵魂。显示主题根据驾驶模式的切换而不同，色调和UI界面还是很直观，显示信息十分直白易懂。
10.25英寸的中控屏幕是全系标配的，显示清晰度与操作细腻程度在10万元出头这个价位已经是十分OK了，内置了百度CarLife、QQ音乐，以及百度导航，其实配置内容到这儿就完全足够日常使用了，谁每天弄那些个花里胡哨的APP，简单实用就是最能击中人心的美好。
必须要说一下它的人机交互，语音交互与语音识别都非常精准，行车时比较适合语音操作，它的识别率良好，常用的导航地点设置、开关应用等命令均可实现，整体表现可以给好评。而且还能远程遥控，在家用百度音响就能控制车辆开好空调，下地库车里温度刚刚好，万物物联的时代真是美好。
有一个细节我非常喜欢，中控台下方的这储物盒配备了前排无线充电，这是顶配才有，其他车型可以选装；重点是，无线充电连接上之后旁边有个小灯会亮起提示开始充电，这真是我没见过的设置，其他车型我手机放上去还要盯着看充没充上，起亚新K3这细节把握的死死的。
倒车影像不是全景的有点儿遗憾了，不过显示清晰度与细腻程度已经完全够用了。其余实用的配置如驾驶模式切换、自动驻车、电动天窗、自动大灯、车窗一键升降等配置均为全系标配，家用车就讲究这个实用。
之前说车身数据的时候就提到了空间，这款车2700mm的轴距的确造就了十分宽裕的空间。尤其是后排，模特的身高是183cm，你看这完全能坐下；后排一般都是坐老人或者媳妇儿带孩子，这样的空间表现一点儿问题都没有。
这台车使用了1.4T发动机，最大功率130马力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，动力参数中规中矩，但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早，但是最大扭矩平台比较窄，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。
2021款起亚K3的1.4T发动机比起1.5L版本在参数上有些提升，实际动力表现也好了不少。低扭十分充足，在市区道路上扭矩持续能力不错，中段保持了较为灵敏的出力特性。从体感来看1500转到4000转区间的扭矩输出最为平顺、灵动。
作为一款家用车，激烈的驾驶方式并不算特别合适，D档下变速箱的响应速度很平稳，在巡航时突然深踩油门变速箱会保证平顺性的同时进行降挡，但并不会那么激进。平顺性，新K3主要的动力基调。但是切换到运动模式，动力的响应会迅猛一些；不过，我个人最喜欢的还是手动模式，降挡响应十分精准，完全贴合你对动力的需求。
转向手感的建立在低速巡航下较为轻柔，随速增益相当线性，当速度起来之后方向盘的手感就会重一些。转向动作十分流畅，车身跟随性很棒，可以说在转向手感方面新款K3是相对运动的。方向盘的虚位很小，这也符合家用车的标定方式。
新款K3的悬挂调校很舒服，特别是在城市道路上，大幅度的中心转移支撑性还不错，初段支撑的建立略微晚一点，主要是考虑到了舒适性。最为突出的一点我相信是NVH的设定，颠簸、过坎的噪声抑制得尤其舒服，有几分豪华车的高级感了。底盘柔韧紧致，抑噪能力出色，作为家用车这样的调校十分优秀了。
鹏友说：
通常来说，紧凑级家用车的试驾笔者用词都比较保守、抑制，因为这样的车原本就以质朴为先，小亮点就足够点亮消费者心中的选择灯了。2021款起亚K3不论是造型的精细度、配置的丰富度都是家用的上上之选，顶配+优惠也就11万多你还要什么自行车啊！