五代Odyssey这次已经是第二度小改款，且变动幅度不小，从外观就可先窥得一二。新的车头面貌在多处都包含了家族飞翼造型的设计元素，象是大面积的水箱罩、薄型化大灯内的日行灯与前保杆的线条等。再搭配更为厚实的引擎盖造型，与改款前的具有年轻气息相比，改款后马上就成熟霸气许多啊。灯具部分所配置的LED头灯在这次试驾的登峰版七人座（顶规）车型上加入了ACL转向辅助照明灯，夜间转弯时提供更好的照明视野。尾灯采用了更进化的LED导光型尾灯组，前后方向灯都是序列式闪烁。车尾也是包括尾门、尾灯到后保杆的造型线条全面更动，来呼应车头的设计调性。
车侧造型就比较没有变动，不过换上了新的轮毂式样，试驾的登峰版则不仅尺寸加到18寸，在造型上也很有运动风格、好看。车内的变化幅度也不逊色于外观，前方控台虽然仍然是上下双层的轮廓，但包括了设计、配置与饰板材质选用都跟改款前大不相同。新仪表组从之前的单圆改为双圆仪表（其中左边转速表与中央的信息幕是彩色液晶显示）；新的三幅方向盘也有信息显示切换滚轮等多项功能键的配置，切换仪表显示信息与操作ACC、LKAS、蓝牙与声控等都很方便。中控台上的八寸影音信息系统触控屏幕采用直立方式，提供自定化的信息显示方式，当然更重要的则是支持苹果Carplay与安卓Auto两大智能手机连接操作平台。
登峰版所配的卫星导航系统是采用Garmin地图，智能手机支持与导航一次到位应该是不少车主所在意的。而在一些内饰细节上，随着前方控台的大换新，空调出风口形状改为扁平配置位置也有所不同。副手座前方除了手套箱外，还有上方的隐藏式上掀盖置物盒可以放置一些物品。方向盘旁边增加一个伸缩置杯架方便驾驶拿取饮料。前排座椅中央加入了一个空间很大的滑盖式置物箱，或许是为了因应大部分买家与其说是在前后排间方便地移动，会更在乎置物需求所做的考虑。
而在大众对行动装置极为依赖的现在，新Odyssey也提供了不少2.5安培USB插槽中控台一个、副手座一个、第二排两个（充电用）让乘员可以输出音讯或帮手机充电不用抢来抢去。中控台与第三排也各有一12V电源插座来满足供电需求。座椅功能与空间可说是Odyssey最大的优势，超低车内地板设计让车内部空间有更好的高度，且乘客在进出车子时也比较不用屈身，更为轻松方便。座椅最大的卖点就是七人座登峰版的第二排独立式全舒展式纾压座椅，如同沙发椅的舒适设计且具有腿靠；滑轨范围很长，若将座椅滑移至最后（第三排不坐人），腿部空间会异常地大，坐起来绝对会有老板的feel啊。
或是更夸张点，将第三排座椅隐藏收折至地板之下，可以把椅背完全向后放平就变成躺椅，让你直接躺着睡到目的地。如果不载人而是要载很多东西，那么把二排座椅滑移至最前位置所形成的后方行李空间就超级好用。第三排座椅在二排座椅位置居中时如果是170公分以内乘客乘坐时，虽然脚部没有什么活动空间，膝盖却也不会去顶到二排椅背，载小孩自然更不用说（也还有小杯座可放饮料），算是许多七人座厢旅中表现很不错的第三排。不用的时候也可以透过几个不会太费力的动作就将座椅翻折隐藏至车内地板下，挪出行李空间或是给二排座椅更大的空间。
还有一个妙用就是掀开尾门将它外翻变成观景座椅让你坐在后方看着外面，在露营或从事户外活动时就很好用。在细微处贴心一向是Odyssey的美德，这次小改又增加了预约上锁功能，也就是车子熄火后按下驾驶座车门上的预约上锁键，就可以在后座乘客离开车子并关上滑门后就直接离去，车门完全关上后会自动上锁，不用在旁边等侧滑门完全阖上后再手动上锁。对于驾驶者在下车后需要搀扶长辈、照顾小孩或手拿行李物品等情境来说是相当便利的。另外话说日规车型在小改后有追加手势电动滑门启闭控制功能，引进很多地区的车型则没有提供。˙
尾门为脚踢感应式自动启闭，且具有自订高度记忆功能也同样有预约上锁功能。另外还有离去自动上锁功能，就是当车主熄火离开车子约二公尺以上时车门会自动上锁，避免车主粗心忘记锁门等情况。虽然已经是本一代（第五代）产品周期中的第二度小改款，动力单元依旧不变，维持搭载2.4升排气量的EarthDream系列iVTEC直列四缸自然吸气汽油引擎，可输出175hp/6200转速最大马力与23.0kgm/4000转速最大扭力，搭配模拟七速的CVT无级变速箱。改款前Odyssey在动力上给人的印象就是比较温和而且加速感是比较平缓的，毕竟要拉到四千转才能输出对1.8吨车重来说不算强劲的23kgm峰值扭力。
这次小改在引擎未换，设定未改的情况下开起来自然就与过去没什么差异，在重负载情况如载多人/多行李又要走山路爬坡时就会显得格外辛苦。好在是CVT变速箱在油门反应上算是灵敏，在加速力道的衔接上也还算细腻，相对于过往时代CVT系统（不论品牌）来说已经好些，在平路行驶上能给乘客稳定的行路感受。过去汽车媒体界喜欢笑称本田都不做隔音的！，不过Odyssey毕竟是标榜本田旗舰的私家座舱，这次小改又追加了一些静音对策，包括了四车门采用双层隔音玻璃、后挡风玻璃加厚，以及在轮毂内加入抗共振块等。实际乘坐之下，在行路噪音的隔音表现上有稍微提升，噪音程度从原本会略为恼人改善到没那么引人注意。
新Odyssey在安全性上搭载满满包含26项主动安全系统的本田SENSING智能安全主动防护系统，在仪表板上也有驻车雷达系统指示以及提醒车主下车前检查后座的后座提显示。对于车身大、视野死角多的厢型休旅来说提供了不错的安全防护（ACC车距调节定速系统非全速域有点可惜）。第二排座配置的ISOFIX为iSize儿童安全椅固定装置也符合最新国际趋势。
整体而言这次的小改改动的点相当多，也对乘客使用3C产品或空间运用上有了更多的贴心与实用性。比较可惜的是驻刹车仍为踏板式而没有升级为电子式。更可惜的是动力上没有换装不管在动力输出或上都更有优势的1.5升涡轮引擎，直接让小老弟CRV看笑话。好在在其他方面表现大多优质，对新动力的期待只好再觊于未来的大改款之上了。
