老司机都知道：后驱汽车虽然具有驱动效率高加速快的优势，但是一旦遇到雨雪路面它很容易打滑失控。而四驱汽车由于采用了分布式牵引控制系统，则能够有效地抑制打滑现象，从而能更好地适应冰雪及湿滑路面，当初奥迪正是凭借自己quattro四驱系统卓越的性能而名扬天下。
不过随着电动汽车的发展，传统燃油汽车所使用的牵引控制系统却表现出了不适应。传统的牵引控制系统（ TCS）主要是集成在ESP车身稳定系统中,当传感器感受到车轮空转时， TCS系统就会发出信号并通过调节油门大小、发动机点火时间、发动机进气门开度、挡车位、刹车等来限制车轮的打滑。
不过对于电动汽车来说，基于燃油车技术上的TCS系统却并不适用。前面说过，TCS系统主要是通过调节发动机的多项参数来调节车轮牵引力的，而电动汽车根本就没有发动机。另外电动汽车采用的是电动机直接驱动模式，反应速度快而且扭矩更大，因此在冰雪和湿滑路面上如果沿用现有的TCS模式反而不好控制。
所以针对电动汽车，一定要有适合电动汽车的专用系统。而比亚迪与博世联合研发的DTCS(分布式牵引力控制系统),则直接指向了电动汽车的这个痛点。
DTCS系统充分体现了技术创新能力，其特点就是将控制系统从 ESP系统中转移到了电机控制系统。这样一来其反应时间就获得了很大的提升。使用TCS系统的燃油车扭矩响应循环时间大约为100毫秒，而比亚迪的扭矩响应循环时间只有10毫秒，反应速度提升了10倍，能够更快地对车辆打滑进行介入。其反应速度可以说是超过了奥迪。
目前比亚迪的DTCS系统已经装上了新款比亚迪汉EV,并且经受了严苛的考验。比如在冰雪路面上，釆用了DTCS系统的比亚迪汉0~50公里/小时加速时间提升了2秒钟，同时在冰雪转弯路面行驶速度提升了10公里左右。
看到比亚迪汉EV性能的提升，很多老车主可能既羡慕又嫉妒：我的车买早了！其实这种情绪是不必要的，因为DTCS功能是可以通过OTA远程升级的，只要老车主买的比亚迪汉EV也是四驱版本，那么是通过远程升级也可以拥有与新款车型一样的性能。
从长远来看，比亚迪开发的DTCS技术也将会在旗下多款车型上加以应用，这就好比当年奥迪将quattro四驱系统在全系使用一样，而这也将有助于提升比亚迪的竞争能力。