哈弗混动真能媲美两田？实测百公里4.6L真不是噱头？

哈喽大家好，我是泡芙

最近两年，长城持续不断地为我们贡献各种奇葩的汽车命名，不仅吃喝玩乐无所不包，还尤其对动物情有独钟。前有大狗、黑猫、白猫赚足眼球，现在又来了一个取材自《三国》吕布坐骑的“赤兔”，虽然起名逻辑泡芙属实是没看懂，但从记住这台车的角度讲，长城的目的显然是实现了。

虽然感觉长城出了这么多十万价位SUV有点内卷过头，出于对长城DHT混动系统燃油经济性的好奇，我还是欣然前去体验一下这款哈弗DHT首发车型，看看赤兔能否有和“两田”的混动大将较量一番。

先来说说纸面上的东西，赤兔所搭载的DHT柠檬混动系统，由1.5L混动专用发动机和DHT100kW混动变速箱组成。其中后者则包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器，二者通过一个平行双挡减速机构连接，通过离合器来调节各部分的动力输出。

在参数方面，发动机能够输出74kW和135N·m，而变速箱集成的驱动电机的最大功率为115kW，峰值扭矩250N·m。综合输出的参数则达到了140kW和375N·m，足以媲美很多2.0T机型。

电池部分则由宁德时代提供，三元锂电池的容量仅有1.8kWh，置于后备厢地板下方，对空间表现影响不大。

在不同的行驶场景下，DHT混动系统可实现EV、串联、并联模式的灵活切换。不过具体讲解可能会显得弯弯绕，所以还是直接用一份表格呈现给大家。

当然，在实际驾驶中，这几个模式之间的切换都无需手动介入，而是系统根据行驶工况自行判断动用哪一个模式。相比友商在驾驶模式上擅长排列组合，哈弗赤兔只是像常规的燃油车一样，提供了标准、经济、运动以及雪地四种模式，尽可能淡化混动系统令人不安的复杂感。

由于绝大多数时候驱动车轮的都是电机，所以电动车的行驶特性在赤兔混动版上体现的尤为明显。脚下动作能够迅速反馈到驾驶体感上来，并且整个提速过程非常平顺线性，底气之足犹如3.0L自吸遇到了CVT。

即便在高速巡航时再加速，直驱挡位的切换也很难被察觉，因为在离合断开时，发动机的动力波动都被电机很好的衔接上了，加速过程没有顿挫和中断，这意味着任何时候踩下油门，你都能感受到顺畅劲道的动力输出。

考虑到百公里加速能跑到8s左右，这对于一台紧凑型SUV来说，虽不至于称得上“钢炮”，但是随便超个车肯定是绰绰有余。再加上电机的输出是真正的“随踩随有”。所以从乘员角度来说，以同等激烈程度驾驶赤兔，加速顿挫的消失会让不适来得更晚，不容易晕车。

除了开着要爽，混动最重要的职责——省油更是十分重要。发动机工作时主要在高效的转速区间运转，无论是带动发电机发电，还是直接驱动车轮，都是尽可能处在低负载的状态，通过DHT混动系统的双电机来调节动力输出。

这样的工作逻辑，在实际的测试中得到了不错的反馈。一车坐了三个人，考虑到泡芙本人更是重量级（120+公斤），基本就可以等同于常规的一车四人出行。在城市里驾驶，时速至多没有超过60km/h，平均时速在20-30km/h区间，属于日常代步的典型工况。

在坐四个人开空调这种情况下，赤兔混动版的油耗就没有超过5L/100km。如果驾驶方式更加柔和平缓一些，做到4L/100km出头的油耗也并非难事。取平均值为4.5L/100km，结合现在的92#汽油的油价，每公里的燃油花费也就在3毛钱左右。基本上略胜于丰田的THS混动车型，与输出特性更相似的本田i-MMD混动车型相当。

至于诸如高速巡航、频繁堵车、激烈驾驶等工况的油耗表现，体验时间有限无法一一照顾到。但就目前的第一印象来说，泡芙觉得DHT柠檬混动系统的实力已经让人刮目相看。

说完了这台赤兔混动版最具亮点的动态表现，接下来看看它的静态表现如何。

赤兔混动版的整体造型与燃油版本保持一致，长轴距配短前后悬，使得整体姿态更显紧凑。车头的直瀑式中网，车尾的贯穿式尾灯，都是当下标准的设计元素。

不过对于那些希望混动版本能够与众不同的朋友们，赤兔可能会让你们失望了。全车没有一处设计师混动版的专属，即便是被一些媒体当做专属细节的包围彩条，在燃油车上也能够选装。

而且相比之前在上海车展亮相的版本，这次的试驾车连尾门上的HEV标识都被取消，仅从外观来说，我根本看不出它和1.5T燃油版本有什么区别。

内饰的设计也同样与燃油版基本一致，T字形的中控台主打横向层次的延伸，在青柠/橙红色饰条的点缀之下，全黑色内饰增添了一点活跃气氛。并且在用料上，哈弗很舍得用软性材质，不同的分层有不同的质感，表面的纹理效果摸上去也不显得廉价。

不过到了挡杆区域，这个条纹状的覆盖件多少有点不到位，表面的抛光处理让指纹和灰尘看得一清二楚，纹路的样式也比较单调，整体塑料感令人很难忽视。电子挡杆小巧精致，把玩起来有几分水晶挡杆的感觉。前后拨动的阻尼比较润，不会显得单薄和生硬，质感算是找补回来了。

周围的储物空间也很丰富，不仅有可切换成带限位杯架的储物格，前后也有十分适合放手机的储物板，下层还能掏出一块尺寸不小的储物空间，并布置了多个电源接口，实用性表现不错。

乘坐表现上，泡芙（体重120+kg，身高180cm）坐进后排之后，头部腿部尚有余量，对于大多数普通人来说就更不成问题了。2700mm的长轴距确实管用，座椅的填充也要比前排更柔软一些，再加上纯平的地板、全系标配的后排出风口以及双USB电源接口，基本上在后排坐着就没啥可挑剔的了。

由于电池放置在后备厢地板下方，占用了一点垂直方向的空间，导致整个地台被抬高。但是在后排座椅放倒之后，所形成的载物空间甚至要比燃油版更加平坦，并且也和尾门的门槛齐平，这意味着物品的推拉或者搬运反倒要来的更加轻松。由此带来的易用性的提升，算是一个意外之喜吧。

在紧凑型SUV市场，赤兔原本要面对的竞争对手是多如牛毛，甚至还有自家产品的同室操戈。但是混动版本一出，能与之抗衡的直接竞品几乎没有，市场的空白让它成为了短期内的唯一选择。但是如果将选择放得宽泛一些，其实仍然有一些能够威胁到它的潜在竞争对手。

比如在插混阵营里，宋PLUS DM-i就是绝对的明星车型，新鲜出炉的DM-i超级混动系统的实力不必多说，各路媒体和消费者对它的动力表现和油耗水平那都是有口皆碑。再加上插混带来的纯电续航、对外输电以及新能源绿牌都是其独有优势，在一二线城市的限牌市场反倒更有吸引力。

而在常规混动的阵营里，合资出身的广汽丰田C-HR双擎算是最接近的竞品。不仅外观设计的个性程度有过之而无不及，久经考验的THS混动系统也大幅提升了燃油经济性。再加上丰田一贯给人以“皮实可靠、值得信赖”的品牌形象，消费者也很难忽视这一选择。

除此之外，算是打了个擦边球的领克06 MHEV版本也通过48V轻混系统，实现了动力的提升和油耗的降低，就是这个幅度多少显得比较有限。不过家族式的个性设计、质感出众的内饰用料以及高级感十足的驾乘体验，都是领克06独有的竞争优势。

相比之下，赤兔能否战胜这三款车型，很大程度取决于定价的诚意。具体多少泡芙很难下结论，但考虑到燃油版11-13万元的售价区间，赤兔混动版的顶配售价会控制在15万元以内，起步价则大概在12-13万元，然后在配置上略作调整，用并不算昂贵的差价来抵消这套动力总成的额外成本，同时还能收获全方面碾压燃油版的动力性能、节油表现以及静谧且迅捷的驾驶感受，总体还是很值得的。

可喜的是，除了长城旗下的赤兔、玛奇朵、H6S、拿铁等车型全面混动化，最近销量颇为火爆的比亚迪，也有望在年内推出宋Pro的DM-i版本，搭载秦PLUS同款动力总成，性能和定价都可能与赤兔相当。

而随着吉利、奇瑞、长安、广汽等一线中国车企纷纷拿出混动领域的技术积累，进行全面的混动化转型，未来几年的混动车型选择将会越来越丰富，我们也能够以更亲民的价格买到综合实力更加全面且强悍的优秀车型。