早在2018年7月，哈雷戴维森就公布了一个令人难以置信的雄心勃勃和详细的未来计划--涵盖了从500cc到1250cc的16款风格各异的全新水冷车型，一款全新的小排量车型，巨大的电动两轮车扩张计划和重塑消费者的购物体验。这是一阵为期多年、多管齐下的猛烈攻势，意在将公司的影响力从巡洋舰的舒适区扩大，期望带来巨大的新机遇。
现在，随着哈雷戴维森新的 "Hardwire "战略的公布，几乎所有这些想法都被抛弃了，该战略取代了之前大胆扩张到未知领域的想法，重新专注于公司的核心旅行车、巡洋舰和三轮车领域以及成熟的土豪市场。
这种变化并不意外。哈雷首席执行官Jochen Zeitz自去年接替Matt Levatich掌舵公司以来，一直在用他的临时 "Rewire "战略将公司引向这个方向。雄心勃勃的2018年战略曾被称为 "哈雷戴维森的更多道路"，并打算将公司至少带到2022年，这是Levatich的创意，Zeitz在上任后立即扭转了方向。
哈雷的新计划并不像 "更多道路 "战略那样引人关注，但这是一条安全稳妥的路线，旨在使公司在经历了以新冠病毒爆发带来的影响为高潮的几年艰难岁月后，重新恢复增长和持续盈利，并在2020年削减销售量和收入。
从表面上看，很容易将Hardwire视为一种倒退。毕竟，理想状态下，"更多道路 "计划将把哈雷带入全新的领域，包括冒险车、裸体公路车，甚至是运动车，可以改变公司的形象。然而，这可能是一种乐观的观点。
扩张当然是件好事，但风险至少和潜在收益一样大。毕竟，"多路 "拟进入的每一个新市场，都已经有其他厂商进驻，而且都有多年的经验和产品研发，专注于这些领域。就像本田或BMW等公司总是难以在哈雷的巡洋舰领域立足一样，哈雷在努力进入其他厂商主导的市场时，也有可能会碰壁。更糟糕的是，对新目标的关注带来了哈雷在其主导的美国巡洋舰市场的风险，为那些乐意分一杯羹的竞争对手打开了大门。
那么，被称为"Hardwire "的经营理念到底有什么内容呢？根据哈雷的说法，首要任务是利润。客户可能不愿意听到这样的话，毕竟这些利润是他们的钱，但股东们无疑会很高兴。
根据"Hardwire "计划，获得更多利润的途径是加强哈雷在旅行车、大型巡洋舰和三轮车领域的地位。换句话说，专注于公司已经销售的摩托车上，而不是把所有的希望都放在未来的潜在产品上。
接下来是 "选择性扩张"，重点是2018年计划中幸存下来的头牌车型--Fan America Adventure摩托车。实际上，地球上所有的摩托车公司都羡慕地看着BMW凭借历代R1250GS不断刷新销售记录，而哈雷相信自己可以从这个市场上分一杯羹。这款尚未命名的巡洋舰将搭载与泛美首发的水冷Revolution Max发动机相同的产品。
电动摩托车--在LiveWire的开发工作之后，哈雷已经成为电动领域一个不太像领导者的领导者--电动摩托车也将成为未来哈雷事业的一部分。哈雷正在创建一个独立的部门，专注于电动产品，将其从主要的研发工作中分离出来。在宣布计划时的电话会议上，Zeitz表示，电动摩托车的近期前景仍然是城市交通，这或许是一种暗示，计划中的哈雷电动踏板车已经开发了几年，电动将是下一步的方向。
在其他方面，哈雷希望发展其非摩托车业务，即哈雷的零部件和配件、商品和金融服务部门，这些业务长期以来一直提供可靠的后备收入来源。作为其中的一部分，哈雷计划建立一个二手摩托车转售计划--哈雷-戴维森认证，为那些想要获得工厂认可的二手哈雷的客户提供服务。
在宣布Hardwire计划时，Zeitz不止一次提到，公司将对即将推出的车型保持沉默，这与 "More Roads "计划有很大的不同， "More Roads "计划列出了几年内计划推出车型的详细路线图，这意味着公司今后不会陷入取消之前宣布的摩托车的尴尬境地。这种尴尬Bronx streetfighter深有体会，Bronx streetfighter在上市前几个月就被公司从计划中撤下，因为它又是 "More Roads "扩张战略的一部分。
但值得注意的是，尽管哈雷重新关注美国市场和既定的产品领域，但哈雷计划的大量脚注显示，它仍然打算 "发展和维持 "与中国公司钱江的关系，钱江正在开发拟议中的哈雷338R小排量并联双缸车，并与印度的Hero MotoCorp建立关系，后者将在那里分销哈雷，未来还将在印度开发的产品上使用品牌名称。
2020年全年哈雷的整体收入下降了24%，2020年，哈雷共出货145,246辆摩托车，比2019年的总量下降了32%，其中 "旅行车 "和 "巡洋舰 "车型占到了76%以上，而小型的 "街车 "和 "Sportster "系列加起来还不到24%。