撰文 / 陈嘉宁
编辑 / 林梓琪
设计 / Kilig
说起新能源（纯电动）车，很多网友总是会立马分为两派，一方会不断强调新能源车的高效、节能、环保和后续保养简单等；而另一方自然就是不断调侃新能源车的跑长途续航焦虑、充电麻烦、价格比燃油车贵但保值率缺不高等。事实上，如果我们要把一款新能源车作为人生的第一辆车来使用，它究竟靠不靠谱呢？这次我们的车厘子长测将不捧不黑，平心而轮纯电车的真实使用情况。
在2020年的试驾车中，已有1/3的车型是属于新能源车型，其中以纯电车为主，有一部分是插电混动和增程混动的。老实说，到现在为止，一提起要为纯电车充满电，我是打从心底抗拒的。一来充电并不能像加油那样，等个几分钟就能埋单开车走人。二来充电的点，大多分为两类，且都有各自的优势和缺点。最后还有各种不可预料的“意外”
所以，如何减少实际电耗，以及规划充电地点和时间，将会直接影响到你的真实用车感受和便利性。
用电篇
这次春节的长假，我提了一辆电池能量为54kWh，工信部续航里程为410公里的纯电车，在充满电的情况下，其表显为421公里。在市区驾驶时，其实际百公里能耗大概在16~17kWh之间，这明显比工信部的数据要高出1~2kWh，续航里程大概打了9折，原因相信大家都懂的。
当然，我也曾试过在市区用节能模式，保持车速在30~40km/h，以及关闭空调和音响的情况下。开出了9kWh的百公里能耗，续航里程实际跑2公里左右才减1公里。因为空调和音响每小时耗电起码有1~3 kWh，开高速长途的话，这个能耗不能忽略，除非是续航里程在550公里以上（电池容量在86 kWh左右）的车型才可以忽略不计。
但在上了高速公路后（标准模式下），续航里程的焦虑症也就此而来了。在车速达100~120km/h之间时，实际百公里能耗大概在18~20kWh之间。如果调为运动模式，那能耗会在19~23 kWh之间。续航里程大概会打7~7.5折的样子（车外气温为26℃，全程开启空调24.5℃）。421公里的表显续航，跑完171公里后，表显仅剩148公里（多扣了102公里续航）。
如果，大家在高速公路上，看见一些靠最右道在缓慢行驶的绿牌纯电车时，请不用怀疑，它的续航里程一定是很紧张了，如果不开慢点，很难坚持到下一个服务区或高速出口了。所以在遭遇电量&续航里程低时，慢速驾驶（必须用节能模式），减少刹车，绝对是最佳的省电方法。比如这次遇上行驶缓慢的堵车时，我是保持低速行驶，避免跟车太近导致停下，在近10公里的拥堵高速上，也做出了13kWh的最低能耗成绩。
充电篇
关于充电站，相信有过充电经历的车主都知道，市区里的充电点虽然距离近，但大多是快充桩少，慢充桩多，特别是在地下停车场里大多如此。而且还经常会出现燃油车侵占了充电停车位的问题。再说市区充电的电价和停车费一点都不便宜。市区大部分写字楼或大型商场的停车费大多在8~16元/小时，而充电费则在1.85~2.5元/kWh（含服务费）之间。如果想要便利，就别考虑省钱的事了。
笔者就曾在老城区某小区内找到一个充电桩，但想把车开进去，简直是比考车牌还要难，不收起两边后视镜都进不去，想倒车进狭窄的充电位，还得倒好几手才行，简直是费时又费劲。后来遇到几位经常来充电的网约车司机，才学会了一个妙招（见下图），果然是高手在民间啊！！！
▲从前
▲现在
当然部分新能源品牌有自家的专属充电桩，如果是拥有这类的新能源车，在充电方面还是比较便利的，因为其APP可以直观的看到每个充电站充电桩的空闲情况。不过，离开大城市去小地方时，就只能跟其他品牌的新能源车一样使用普通充电桩了。毕竟专属充电站不可能遍地都是的。
至于郊区的充电站，虽然价格便宜，但位置一般都很偏僻，先别说附近有没有地方吃饭什么的，就是想找张椅子坐坐或找个洗手间都很难。笔者就曾经公交车总站的充电站，大学城周边的充电站，市郊的充电站（2个），和创意园的充电站充过电。其中4个充电站都是没休息区，没洗手间的。只得最后一个是最人性化，还有快餐和饮料卖的。幸好，郊区的充电站大多不用给停车费，而且充电费一般在1 ~1.6元/kWh（含服务费）之间。如果每次都充满电的话，确实能比市区充电省不少钱。
外地充电，虽说纯电车不太适合长途出游，但如果你能事先规划好充电点，以及有足够的时间不怕折腾的话，还是可以说走就走的。比如这个春节长假，笔者就自驾纯电车到180公里外的小县城游玩。虽然事前已经规划每个停留的地方，附近都得有几个充电点，但理想总是很丰满，现实总是很骨感的。
因为从中午到达后，我就开始找地方充电，谁知道连续跑了2个点，大家都在排队等充电。原来每个充电点都只得1~2个快充，其它都是慢充而且大多都有车在充电。于是下午去一趟，情况依旧。当地车主说，建议晚上11~12点再来情况才会好点，果然我是在晚上11点多才能成功充上电，而且还是含有一点运气的成分。在我刚插好充电头后，就立马又有几辆车来排队了。而且值得注意的是，小县城的充电桩，大多都是电流比达城市低的，也就是说，你充电的时间肯定会比在城市里要长一些。
▲请注意看上下图电流区别
此后，在到达一些景点后我也因为里程焦虑而非得去找充电站，谁知道很多景点附近的充电站或有坏桩，或是已经废弃，等待升级改造中。最终我计算在不充电的情况下（按7.5折计算），返回广州后只剩下60公里左右的续航，但幸好，因为回程时并没有想像中那么拥堵（关闭空调和音响），而且拥堵的路段也不算太长，于是返回广州的家中时，续航居然还剩92公里，真心是有惊无险。
▲真绿色能源充电桩
哦，对了，在外充电，手机的容量一定要够大，因为你还得安装好N个不同品牌的充电APP，才能顺利充得上电。笔者就曾试过扫了充电桩上的二维码，下载了App并充了钱，却依然充不了电。后来问了一下来充电的货车司机，才知道充电桩上的二维码是误导人的，这个充电站已经换了经营方，要用另一个App扫码充电。
▲换电技术
幸好，目前在充电补能方面，已经有一种新技术登场，那就是换电站的出现。在假期后，我们车厘子特意前往奥动换电站做了一个实地调查。其目前主流的3.0换电站，从司机驾车进入刷卡消费，下车，等待换电完毕，再上车离开，仅需3分钟左右的时间，可以说是比加油的时间还要快一些。
据了解奥动已推出4.0版本的换电站，换电时间只需惊人的30秒。笔者亲身体验过，从开车进入换电站（无需下车），到换完电，驾车离开就只需1分20秒的时间。相信该全新的换电技术普及后，特别是在高速服务区上普及后，那开纯电车自驾游将不再遥远。
如果你打算成为纯电车的车主，且只是日常市区代步通勤为主，那买纯电车肯定没错。如果你日常是跑市区一半，跑郊区一半，那我建议你可以选择续航里程长一点纯电车，也是OK的。如果你是经常喜欢往外跑，且单趟里程都不少于300~500公里的话，那我是真心不建议你选择纯电车。
最最最后，我还要说的是，无论你打算购买哪一个品牌的纯电车，请记得优先选择小尺寸的轮圈，因为大轮圈固然好看，但它将是电耗高的最大原因之一。
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