231马力,实测7.9秒破百,名爵MG领航实力一点不输合资

名爵旗下的新车型MG领航除了在外观设计方面有较大改动之外,动态的各个方面也有不同幅度的提升。单纯的场地试驾显然是不够的,所以接下来我将着重为大家介绍MG领航在开放道路上的试驾感受。另外,除了2.0T车型,在这次试驾过程中我也接触到了售价更低,定位更加入门的1.5T车型。好了,话不多说,下面马上开始。 场地试驾中,我们对2.0T车型的动力方面进行了着重体验,这套2.0T+6DCT的动力总成在参数方面还是比较亮眼的,231马力、370牛·米,在同级别车型中属于一个领先的状态。官方测试2.0T四驱版车型的0-100km/h加速时间为7.66秒,而在场地试驾中,在经过多轮高强度测试后,我依然测得了7.9秒的成绩,可见这套动力系统的实际表现还是经得住推敲的。

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在开放道路试驾中,驾驶模式调整为NORMAL,MG领航的动力表现还是比较收敛的,发动机的响应并不积极,像是憋着一股劲,没有使出来,但是低扭表现挺好,起步或者低速跟车还是比较轻快的。想获得更加充沛的动力需要将加速踏板深踩下去,发动机在2000rpm时会进入扭矩甜区,随后即可获得爽快的动力表现。

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在运动或者超级运动模式之下,MG领航的动力响应变得畅快了许多,变速箱能够延迟换挡时机,让转速保持地更高,每一次踩下加速踏板,车辆都会有明显的反馈。

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2.0T车型的动力表现值得肯定,它的中后段加速能力完全OK,偶尔在运动模式下也能激情一下。7秒级的加速水平已经不能用“够用”去形容,可以向一些合资车型看齐,明显有差距的地方就是变速箱的表现,这台6DCT多半还是兼顾了舒适平顺性,不会带来敏捷的反应,后期产品升级的话,这一点值得考虑。

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2.0T车型的动力确实不错,但成本高,售价自然也不会低,所以对于多半用户来讲,1.5T车型还是主要的选择。1.5T+7DCT的这套动力在参数方面并没有落下太多,最大马力173Ps,峰值扭矩275N·m,属于同级别主流的水准。

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其实在低速区间1.5T车型与2.0T车型的动力感受差别并不算大,得益于宽泛的扭矩平台,1.5T车型的低扭表现不错,在城市快速路和市区驾驶很轻松,而且它的油门踏板响应灵敏,驾驶起来挺轻快。

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中高速的加速和超车就有明显的区别,受制于排量限制,1.5T车型的加速能力明显单薄一些,也无法带来强烈的推背感,但对于日常用车来说,也是一个完全够用的水平。

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值得一提的是,1.5T车型所搭载的7DCT变速箱表现令人满意,尤其低速时的平顺性,要好过2.0T车型。不过降挡的反应仍然称不上快,在深踩油门时,动力来的会有些犹豫。

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MG领航采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,整体的悬挂调校偏软,这一点在之前的场地试驾中已经有所体会,具体的表现是在激烈驾驶时,车身支撑性不够。这一次来到开放道路中,能够充分体会它的底盘滤振表现。

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总的来看,MG领航底盘的滤振感受相比HS好了不少,舒适性有了明显提升, 尤其是驶过较大的坑洼时,多余的弹跳少了许多,无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级,而且底盘也显得更加厚重,营造出了很强的质感。

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转向系统在NORMAL模式下非常轻盈,所以日常开起来轻松不会累。指向的精准性很好,并且不会发贼,高速行驶不用过多的去修正方向。

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车厢的隔音水平表现不错,100km/h高速续航的过程中,底盘的噪音被隔绝的很彻底,风噪是主要的噪音来源。

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驾驶辅助方面,MG领航配备了全速域的ACC巡航功能,高速跟车时非常方便。但车道居中保持并没有出现,仅仅配备了普通的车道保持辅助功能。

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总结,我们先来看看新车的整体变化。MG领航可以看做是现款HS的继承者,变化最大的一点在于外观,第三代家族设计语言,将运动与时尚感再次推到一个新的高度,这也更加符合年轻人的胃口,是它们喜欢的类型。

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动态方面,现款的HS同样有2.0T与1.5T两个版本,而且动力表现基本一致,MG领航针对细节方面进行了改进,比如变速箱的换挡平顺性以及底盘的滤振性,这些细节的进化提升了新车驾驶质感,尤其是舒适度。结合它的9.98-15.98万元的预售价来看,它相比HS拥有更大的车身,售价也相对更低,这么来看它的性价比还是非常不错的!

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