路透社最新消息，吉利汽车计划启动一个全新的电动汽车品牌，采用不同的品牌和销售策略，以更高端的汽车产品与特斯拉等竞争对手一争高下。
知情人士透露，该品牌定位于高端市场，名为“Zeekr”，将隶属吉利即将推出的电动汽车实体Lingling Technologies。
路透社曾在上个月独家报道，称吉利或将于今年成立Lingling Technologies，以管理旗下基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，而SEA浩瀚架构生产的领克品牌车型（从首款纯电动车领克Zero开始）和几何品牌车型的营销和销售工作也将由新公司单独负责。
而根据最新消息，新品牌旗下的电动车型或将于今年9月对外公布，这是吉利面向高端市场的新尝试，也符合创始人李书福一直以来“生产像奔驰一样高端汽车”的事业野心。
《汽车公社》在天眼查里发现，浙江吉利控股集团有限公司分别在今年2月1日和3月1日申请注册了“ZEEKER”商标，类别为建筑修理和运输工具，现阶段的商标状态是“申请中”。
而在查询Zeekr关键词的时候，天眼查里也显示浙江吉利控股集团有限公司申请注册了多个含有“zeekr”关键词的商标名称，涉及建筑修理、科学仪器以及网站服务等分类。
汽车咨询公司LMC Automotive分析师Alan Kang认为，传统燃油车和电动汽车在商业上属于两条赛道，吉利目前在电动汽车方面没有明显优势，因此它似乎希望通过创建一个新品牌来完成自己的创新。”
据悉，吉利的最新计划将采取不同的运营方式，作为该公司新四化转型的关键一步。就在今年新年伊始，他们宣布了一系列的结盟计划，包括与法拉第未来（Faraday Future，简称FF）签署架构合作协议，以及与富士康成立合资公司，旨在转型为领先的电动汽车合同制造商和工程服务提供商。
在Lingling Technologies落地以后，吉利计划在城市中心开设展厅或品牌体验中心，就像蔚来汽车的NIO House和特斯拉的城市展厅一样，这将有别于传统燃油时代通过经销商销售汽车的固有模式。
除此之外，吉利还计划实施一系列广泛的销售和营销创新战略，以寻求与电动汽车买家建立更深层次的强链接。而根据路透社的报道，ZEEKER还在考虑推出一项让客户成为Lingling Technologies股东的持股计划，管理层希望此举能促进销售，并增强品牌与客户之间的粘性。
截止目前，吉利拒绝对ZEEKER一事予以置评。
《汽车公社》认为，从互联网造车、IT巨头掌控汽车智能化核心技术，到芯片荒引发汽车产业地震，当前汽车产业和ICT为代表的高新技术产业加速互渗。
而车企巨头当前蜂拥而向的一条赛道，便是推出高端化电动汽车品牌，仿照特斯拉模式去争夺未来商业机遇。
2014年蔚来问世是民营高端化电动汽车品牌的发端，而2016年北汽与华为、麦格纳联合推出的ARCFOX极狐则似乎成为国有车企的方向范例。
不过，国有车企和民营车企领头羊打造“属于自己的特斯拉”，这股波涛的高潮发生在2020年。长城推出了沙龙智行，上汽与阿里巴巴、浦东新区创立了智己，长安同华为、宁德时代组建了CHN，而比亚迪将从“海豚”开始拉开高端电动车品牌的序幕。
对吉利控股而言，领克相当于在燃油车高端品牌走在了自主车企的前沿，迄今也是自主高端化最成功的范本之一。但尽管领克已经打造了Zero电动车，却并非纯粹的电动化品牌，尚不能真正扮演“大幅降低传统制造业特征权重、急剧提升科技感和成长性”的科技公司角色。
反观沙龙、智己、CHN等潜在竞争对手，都已经瞄准了“ALL-IN智能化纯电动”的方向。吉利之前的新能源品牌几何未能真正达成目标，而被寄予厚望的路特斯虽然定位达到超豪华跑车的级别、并且也将推动电动化进程，但终究进度不快，并且在档次上不会同特斯拉展开竞争。故而吉利押宝Zeeker，已经在不少业界人士的预料之中。
高端电动汽车品牌，不仅能够提升整个集团在消费者和业界印象里的科技感，同时可以构建研发-制造-服务-圈层文化一系列宏大完整的生态体系，实现价值闭环和长远期成长，从而让投资界大幅度提升增长预期。去年以来，特斯拉和蔚来为代表的电动车企业股价市值整体上大幅度攀升，尽管在过去两个月里出现了一些回调，仍然在市盈率水平上远远甩开了传统车企。
吉利当前正在同长安、长城苦战争夺自主车企龙头老大宝座。2021年由于去库存的缘故，吉利在批发销量上已经略输长安一筹。可以确信，为了扳回优势以及实现远期业务增长，吉利势必会对智能电动汽车品牌加投更多赌注。
文/北岸
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