这几天新车上市相当频繁，不过最引人瞩目的当属来自星途品牌的中大型SUV揽月了，为什么是它？因为前期经过了充分的预热和宣传，卖点则集中到动力和配置两个点上，对于消费者来说，品牌接纳的难易程度跟性价比有直接关系，毕竟是奇瑞的高端子品牌，品控还是信得过的，不过其16.89-22.99万元的指导价一公布，就引发了不小的震动，这其中看衰的声音不在少数。
看衰的声音主要集中在四个要素上，第一个是形象设计，虽然它定位中大型SUV，尺寸也是达到了4970/1940/1795(1788)mm，轴距2900mm，毫无疑问，在同级别合资、国产竞品当中很难找出第二个跟揽月比吨位的，但是星途的品牌理念采取了大量平直的手法进行展示，这种思路跟很多国产中大型SUV是一个套路的，比如奔腾T99、传祺GS8等车型，都是平直设计的产物，从外观视觉效果来说，是缺乏一见钟情的那种味道的。
我们不否认揽月的外在气场、内饰科技感都相当出色，但站在客观的角度分析对比，你会发现，形象的持久性方面，揽月距离合资竞品还有相当的差距，内饰除了连体大屏，我们似乎已经黔驴技穷了，反观长安UNI-K至少打出了自己极度个性化的一面，这种敢于开拓的精神值得表扬，揽月在一定程度上存在随波逐流的设计思路，最直接的表现就是：缺乏亮点。
第二个是兄弟车型市占率，星途LX定位紧凑级SUV，2020年累计售出4769辆，TXL定位中型SUV，2020年累计售出13482辆，也就是说星途品牌的总体市场表现仍然处于不温不火的状态，缺乏爆发力，或者说还没有真正的打造出一个爆款，并且是可持续性的爆款，显然揽月一定不是那个爆款。
另外，对面的荣威RX8定位中大型SUV，2020年累计售出9494辆，奔腾T99定位中大型SUV，2020年累计售出13054辆，广汽传祺GS8在2020年售出19694辆，是表现突出的国产中大型SUV了，这是否说明一个问题，对于国产中大型SUV来说，年销万辆就可以称得上爆款了？但从另一个方面来解读，我觉得留给国产中大型SUV的市场空间是极其有限的，至少针对企图走高端的车型来说是这样。
第三个是受众群体，这个要素跟上面第二点比较接近，毕竟受众群体大了，销量自然就高了，那么什么人可能成为揽月的买家呢？敢于选择揽月的朋友，预算肯定是比较充足的，因为入门级车型落地也接近20万元了，顶配落地估计要达到27万元，这个预算考虑丰田汉兰达、大众途昂、本田冠道等的入门级车型也不在话下，既然愿意放弃合资车型，选择揽月，就说明他们看重的不是品牌，而是动力和配置，对于它们的诉求是相当强烈的。
不过真正渴望高性能、高配置的群体毕竟还是极少数的，否则单论性能，我们国产车绝对不输任何合资品牌，揽月的390T搭载了2.0T高功率发动机，可以输出最大254马力和390牛米扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速最快8.14秒，这个成绩足够惊艳了，不谈什么深奥的架构、技术，单看性能表现就可以轻松吊打30万级别合资竞品。
为什么靠性能不可能走得太远，我们来看看合资车型的表现，汉兰达可以十几年保持高热度，靠的不是性能，途昂卖的最火的不是2.5T V6版本，福特探险者始终维持在月销两三千辆的水平上，它全系搭载2.3T高功率发动机，输出高达276马力和425牛米扭矩，但市场并不会偏爱它，诸如此类的例子比比皆是。
第四个是高配置，在很多国人眼中，国产车必须具备高配、低价两个特点，否则就不具备可买性，因为你跟合资车对比的话，明显溢价率太低了，只能通过增加配置来凸显性价比优势，在消费者看来，堆砌配置不代表可以卖的更贵，似乎高配已经是国产车的基本素养了，极低的溢价率，让很多国产车不敢卖的太贵，也就谈不上冲击中高端市场，另一方面还有太多人认为，那些多的眼花缭乱的电子化功能，自己可能一年都用不上一次。
比如7个座椅，现在很多中型SUV也提供7个座椅，而且价格还更便宜，类似的有奇瑞瑞虎8等车型，而揽月的第三排依旧比较局促，极低的实用性跟竞品没有什么两样，比如超大屏幕，现如今国产车、合资车几乎都在玩这个，功能多的根本数不过来，像我们这些很少出远门的朋友，导航、语音识别、换挡拨片等几乎闲置，这就给人造成一种错觉，我花了高价换回一大堆根本用不上、或者利用率超低的东西，值不值？
简单总结一下：产品设计上没有突出更多的亮点，或者说不能引起年轻消费者的共鸣，细分市场体量太小，价格过于敏感，以性能、配置作为筹码并不能跟对手拉开距离，因为大家都在往这两方面努力，但是我们必须看到一个好的趋势，那就是随着越来越多国产品牌的向上尝试，我们在中高端市场上的占比也确实有所提高，未来是一个多元化的竞争环境，任何以消费者为中心的产品，迟早会被接纳，我们希望揽月可以用实力打破天花板。