即便许多性能迷认为GR86、BRZ2.4的升级幅度有如隔靴搔痒，从2.0升缸内直喷涡轮增压引擎升级为2.4升，动力差异明显，但是暴力程度有限，为何不改为涡轮增压呢？首先，此一轻型双门跑车相当值得期待，使用2.4升自然吸气引擎也是聪明抉择，请看以下分析。
为了吸引入门等级性能玩家，也就是最低阶的双门跑车拥护者，说明白一点就是要挖马自达MX5的墙角，即便是一辆旧款的370Z，性能表现还是很强，而且议价空间相当大，年事虽高，但至今依然是入门跑车玩家相当推崇的车型。
全新GR86和GRSupra2.0T的最大马力数据差没多少，但GRSupra的涡轮增压引擎就是不一样，况且还是源自宝马之手，动力升级改装免烦恼。如果是全新的Z跑车，推估动力系统为知名的VQ系列3.0升V6双涡轮引擎，预估最大马力400hp，现成改装套件多且便宜，动力升级空间更是不在话下。
好吧GR86/BRZ只能与MX5捉对厮杀，终日与蜿蜒的山道竞技为伍，也就是大改款、动力升级、乐趣十足、加量不加价的鼓掌价格，具备等级最划算的优势，而且最大马力达235hp，足以摆脱MX5的纠缠，前后配重接近5050完美均衡比例，引擎重心相当低，媲美采用干式油底壳的超级跑车，0到100公里每小时加速仅需6.3秒（手动），价格比GolfGTI便宜不少，但加速成绩平起平坐，而且是一辆车身刚性高、玩味乐趣高、技术门槛高、改装潜力高的纯后驱手动双门跑车。
当然啦不熟悉手动的人无法发挥6.3秒的实力，如果选择6AT自动车型，必须承担加速可能比较慢的不利条件，而且加上ACC等功能，价格可能不会这么亲民。纯手动技术门槛高是优点吗？在引擎发展已达末期的年代，答案反而变成肯定！就象是玩机械表、铁人竞赛、很难闯关的游戏一样，必须经过一番奋战，才能享受征服的快感，获得驾驭机械领域的成就与荣耀，此等乐趣相当微妙。
不趁此时、别谈将来，应该不会有下一代GR86/BRZ了，收藏经典唯有现在。顺便一提，因左脚尖+右手痒+乐趣高使然，铃木吉姆尼在日本不只是红而已，手动买家更高达6成，多数小伙伴表示自动不给力、无趣、缺乏挑战性，除了买菜车、短途代步车、小朋友接送车、纯粹为了好停车，还有买吉姆尼却不想去越野的怪咖之外，玩家怎么可能忍受得了自动呢？
如果您只是求快、求便利、求科技，那么直接买一辆特斯拉Model3准没错从此摆脱换档这种东西，加速绝对够快够顺，而且可以乘载5人，性能与便利兼具。但话说回来，如果GR86/BRZ采用的是2.0T引擎会怎样？首先涡轮增压引擎结构复杂、调校困难、重量偏高、颜值不一定高，而且加速特性和GRSupra2.0T重叠，如此一来，不如维持GR86/BRZ7000转速略高转速取向的自然吸气引擎反而有特色，而且成本更低、售价更亲民。
而且不要小看这7000转速，如果是一般的2.4升自然吸气直四引擎，可能要将转速提升至7500转速或是更高的8000转速，才有可能压榨出235hp最大马力，这就是水平对卧引擎平衡性优异的优势之一。内燃机已经发展到末后阶段，必须面对电动车的洗礼，将来也会有一定程度的转型（Hybrid、PHEV、天然气、生质燃料等）。
目前许多性能纯油车型都给出相当亲民的价格，最具代表性的就是英菲尼迪Q50、大众途观R。没错价格太高已缺乏竞争力，多数车厂已有此一认知，加上GR86本来就是小众轻跑车的一员，少了实用性的前提下，高价格就没有挑战的资格。