我们见证了电脑的发展，见证了手机的发展，还正在见证电动汽车的发展，我们一直在见证历史，历经奇迹。随着本田新任社长三部敏宏的宣布，本田将在2040年前完成全面电动化，这个“买发动机送车”的日系精神图腾终究迈出了结束内燃机的关键一步。要说如今谁还“看不清”电动趋势，大概只有丰田章男那个老顽固了吧！今天，就让我们来了解一下曾经为丰田打工的本田，以及那个将一生奉献给内燃机的本田宗一郎。
与机车结缘：
“我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我想就在那个时候，有一天我要自己制造一部汽车的念头已经启动了”。这是本田宗一郎自传中对于梦想起源的描述，汽车就是这样一个神奇的东西，往往仅需一眼就可以深深的爱上它。
本田宗一郎诞生于1906年，在日本的一个小乡村，父亲是个铁匠，家里却有8个兄弟姐妹。这样的家庭条件非常艰苦，对于艰苦家庭的孩子来说，梦想往往只是一个单词，但出现在宗一郎童年的那辆汽车，我想那就是上帝带给这个乡村小孩的礼物。
1922年，小一郎小学毕业（小编我还是上学上多了），来到了大都市东京，并在这里的一家汽车修理厂开始了六年的学徒生涯。这六年，是小一郎的基础，也是未来本田汽车的基础。1928年，宗一郎结束了学徒生涯，回到老家自己当起了汽修厂老板。当然他并不会满足于此，在经营修理厂的时候发现了汽车配件市场的空缺，于是有了自己制作配件的想法，在1937年创办了东海重工，主要生产市场短缺的活塞环，奈何宗一郎自己仅有的小学文凭确实造不出好东西来，于是31岁的宗一郎在老家的工业学校，专修了三年金属工学。毕业出来后，生产出的活塞环得到了升华，广受市场好评，被丰田大量购买，本田宗一郎赚到了真正意义上的第一桶金。
可惜好景不长，1945年的地震震塌了东海重工的厂房，东海重工的全部股份也都卖给了丰田汽车，本田宗一郎失业了。
曼岛TT：
失业后的宗一郎修养了一年，在1946年建立了后来大名鼎鼎本田技术研究所，主要研究方向就是摩托车，本田摩托的辉煌也从此开始。1948年正式出资成立公司，搞笑的是成立的那一天并没有任何报纸报道，因为碰巧那天是报纸休刊日，本田就这样默默的成立，同年推出了第一款产品“装付发动机的自行车”，这款像自行车的摩托车，搭载了发电用的50cc内燃机，这台仅有1马力的发动机正是本田发动机的原点。
曼岛TT，肉包铁，极度刁钻的弯道，当年并不完善的护具，加上不知何时会出现的大雾，每年都会死人，但从来都不会缺少勇士去挑战。当你骑上车时，就已经将生命交给上帝保管，一档过百，二档桥头，三档爆表，四档油门到底，五档迈进鬼门关，六档用生命追逐风的速度，网友们的描述将曼岛TT的危险描述的淋漓尽致，这是一场疯子的游戏，是本田一切的立脚点。
1954年，日本经济大萧条，年轻人失业，本田的日子也不好过。于是有一天，宗一郎神经质的站在一个破箱子上跟员工们喊：我们明年去参加曼岛TT吧，为年轻人带来一些希望！员工们以为老板有病了，毕竟他们在1947年才造出第一辆1马力的摩托车，根本无法与其他厂商竞争。但是宗一郎认为，只有在最顶级的赛事中取胜，才能证明自己是最棒的摩托车。于是，加上宗一郎在内的21个人成立了曼岛TT专属部门。
1959年，本田将第一次参加曼岛TT，出发前的最后一次调试时，当家车手秋山时彦餐遭车祸当场死亡，这对于在场的任何一个人都是恐怖的打击。临行前秋山的父亲带着儿子的骨灰交给车队并说：请带着我的儿子一起吧！结局并不难猜，这一年的成绩并不理想，领队河岛喜好遗憾的说到，我们只是井底之蛙，我们三年后再见。
三年后，1961年，本田赢了，赢的非常彻底，包揽了125cc跟250cc两个组别的前五名，英国报纸用了整整一刊来报道这个来自日本的厂商，这个包括日本其他车厂都看不起的小本田创造了奇迹，从此本田摩托名声大噪，这台赢得世界的2RC143开始大卖，解决了公司的经济危机。
四轮汽车贩卖与最高殿堂F1：
儿时的梦想从现在开始！造汽车！有了摩托车引擎做基础，造汽车或许只是顺水乘舟。同样的套路，证明自己，就必须通过汽车最顶级的赛事F1来证明自己。当然，说起来只需要一句话，但背后的艰难险阻或许才是成功的秘密。
那个年代的F1，危险系数并不低于曼岛TT，平均每年都会有车手丧生在赛场，正如詹姆斯亨特所说：没有父母愿意自己的儿子傻乎乎以250KM/H的速度与死神绕圈，这与曼岛TT一样，是疯子的游戏，是勇敢者的天堂。1964年，本田宗一郎带着全世界包括日本同胞的质疑，来到了F1的赛场，法拉利，迈凯伦，莲花等车队对于这个日本小厂表示不屑，而日本本土人民则抱着质疑，嘲讽。本田在参加F1的第二年，凭借RA272赛车，赢得了1965年墨西哥大奖赛分站冠军，成为了所有对手不得不正视的敌人。
本田下放F1技术到市场的故事从那时就已经开始，本田用不多的F1经验心血打造了第一款推向市场的新车——S500。本以为可以像摩托一样大卖全世界，没想到迎来了美国有史以来最严格的排放法规，好惨，不合法根本没法卖。
本田没想到能遇到排放法规，全世界也没想到本田能突破排放法规。这个困扰福特等美国汽车厂的马斯基法规，被造摩托的小本田突破了。1972年，本田推出了CVCC低危害引擎，打破现有的思维布局将引擎燃烧室一分为二，在副室完成燃料的预热，大幅度降低了有害排放，本田从此打开了美国人的市场，凭此获得了1980年美国机械工程协会颁发的荷利奖，是美国汽车大王亨利福特之后的第二位获奖者。
哦对了，本田在1984年以引擎供应商的身份回归F1赛场，一年一个脚印，在1986年逐渐开始了对赛场无情的统治。本田引擎被认为是夺冠的基础，威廉姆斯车队为了得到本田的引擎甚至不得不接受本田的霸王条款，在车队中安排一位日本车手——中嶋悟，这也是日本的第一位F1车手，虽然实力确实无法匹配F1赛场上的残酷。
时间来到辉煌的1988年，迈凯伦车队搭载本田强大的引擎，在车神塞纳与普罗斯特的驾驶下，在F1赛场上完成了16战15胜的无情统治，在这一年上演了普罗斯特与车神塞纳的精彩对决，其中日本铃鹿大奖赛的车队内斗，塞纳故意将自己的队友普罗斯特顶出赛道，这个故事车友们至今津津乐道。在之后的1989年，F1国际汽联禁止再使用涡轮增压发动机，本田推出了搭载VTEC技术的全新3.5L V10自然吸气发动机，16站9胜的成绩依然傲视群雄，也是那一年，本田VTEC开启的声音被誉为冠军的高昂之声。
1990年，本田在统治两年F1赛场之后，在车神塞纳的指点下，推出了传奇车型NSX，这款对标法拉利328的NSX将本田推至世界跑车界的巅峰，火爆程度一度夸张到了提前预定3年才能提车，无论本田F1还是跑车NSX，甚或是那一年日本的泡沫经济，在1990这一年都到了一种极为夸张的地步。NSX改变的不只是本田的品牌，更是改变了整个世界跑车的造车思维，超跑开始变的不再那么难开，舒适的驾驶感受，是法拉利328，以及那个年代的911等超跑无法比拟的。
民间信仰TYPE R：
本田车主们对于本田往往有着比其他品牌更忠实的态度，总是称自己为本田党，显示出自己对品牌的忠实度，这大概就是本田TYPE R带来的一系列信仰连锁反应。1990年以NSX作为TYPE R系列的开山之作，随后平均每五六年都会有全新的TYPE R车型，车辆中往往包含着本田在F1上应用的技术，比如冠军之声VTEC。TYPE R令年轻人可以用低廉的价格买到与家用车不同的热血，当神秘的打开引擎盖给朋友们展示本田红头TYPE R发动机的那一刻，足以成为每一个年轻人炫耀的资本。
当年轻人的热血无处抛洒时，不分场合的飙车更是为本田车主们贴上了没素质的标签，本田烂崽的称号也悬在每一个不守规矩的本田车主头上，但这对于忠实的车主们似乎并不算是贬义词，因为他们心中都藏着对VTEC的信仰。确实，法拉利迈凯伦等确实是不可多得的好车，但真正让年轻人爱上汽车的却是日本小本田。
新时代本田：
在1991年日本泡沫经济崩塌之后，本田以引擎供应商的身份几次进出F1，其中有过胜利，也有被前F1世界冠军阿隆索痛骂为“屎盒子”的惨痛经历，在2021年与红牛的合作更是直接威胁到了7连冠的梅赛德斯车队，再次证明了自己的实力。本田也在汽车之外的领域开展了先进的步伐，智能机器人ASIMO，帮助了残疾人行动。首款将喷气发动机搭载在机翼上方的HONDA JET，更是开展了空中业务，本田宗一郎突破人类交通方式的梦想也得以延续。
遗憾的是，本田宣布将于明年彻底退出F1，这个汽车殿堂的赛场上将失去本田的身影。本田宣布2040年结束内燃机，道路上在也听不到VTEC高昂的声音。如今看来，丰田还有GR，大众还有GTI，奔驰宝马有着各种各样的AMG，M power，而本田只有更家用的新款思域，似乎离我们喜欢的本田越走越远。确实，对于品牌来说只有从家用车身上赚够足够的钱才能研究开发运动汽车，本田考虑的远比我想得多，但仅目前来看官网上写的“运动赛车是本田的DNA”确实有些不符。
时至今日，做IT的，做手机的，做PPT的，似乎所有人都想在电动车市场分一杯羹。本田在新电气科技时代的冲击下有些略显匆忙，在日本本土推出的纯电HONDA E高达30万的售价在我看来不具任何市场竞争力。没错，顺应时代才是传统车企得以延续的唯一条件，但作为本田粉丝的小编，确实更希望看到这个品牌能像丰田章男一样继续任性下去。
本田周边：
本田宗一郎之后的社长都不是他儿子，因为他认为有能力的人才能当社长，而他的大儿子本田博俊成立了后来著名的改装品牌——MUGEN无限。
本田宗一郎是反战派代表，人人平等也是本田的企业宗旨。
相对于其他大企业，本田更爱启用年轻人，发掘每一个热爱汽车的青年人潜力。
塞纳与普罗斯特内斗时，本田倾向将更多的资源交给塞纳，对同样伟大的车手普罗斯特并不公平。
尽管在内燃机汽车领域接近尾声，但摩托车领域依然是领头羊霸主。
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