预算30万以内，推荐几款外观大气，开着有面子的车型
首先，开出去要有面子，那就得是豪华品牌才能撑得起面子了，哪怕在30万内的预算局限，那也能找到不少的豪华品牌可以满足面子上的需求了。能照顾家用，那得中型车以上了。后期使用省心，那这个比较难把握一点，只能尽量找些稳定性好点的，最不济也要出了问题有人管的，这样兴许能省心一点。
凯迪拉克这两年发力比较猛，这里面除了在价格上有了比较大的优势之外，其实在产品布局上也比较完善。而在我眼里看来，凯迪拉克在对待中国汽车市场是拿出了应有的诚意，虽然很多时候可能在政治上有互相制衡的对立，但在商言商这点上，通用还是分得很清的。中国汽车市场是个香饽饽，已经一跃成为了世界前三的市场，在产品力上拿出尊重，在价格上拿出来尊重，这是我觉得凯迪拉克乃至整个通用能多了关注度的重要原因。中国汽车市场也理应得到这样的尊重。CT5定位为运动中型车，沿用凯迪拉克的经典造型，平直的线条营造出不错的方正大气感，车长4924宽1883高1453轴距2947mm。
CT5算是一个衔接CT6和4之间的这个空白的新车型，而且在定位上会更偏向于运动感，目标是本着对标3C4这类运动中型车，但要挤进一个已经被杯割得差不多的市场是比较难的，而且降价已经是美式的一种风格，会导致消费者有先观望的态度，但同时，比较大的优惠力度也让CT5有了不错的性价比。有时候我会挺佩服有的“车评人”在看待凯迪拉克降价这个事的观点的，例如说CT5优惠后的价格是下探市场和普通品牌的凯美瑞、雅阁、迈腾这些中型车竞争。我看了都想骂人，且不说那些双重标准的车身刚性，动力配置做法有多可耻，就说在中国市场卖25万的那些个普通中型车，在北美市也就值个折合人民币20万不到的价格，眼睛里怎么就看不到CT5优惠后的价格是在接近本土市场的售价了，而是理解为价格降下来了就是自甘堕落，难道还在用价格定等级，难道中国市场理应得到这样的区别对待，价格降下来就相当于看不起我们中国市场了？这观点太新奇了，也难怪都喜欢区别对待中国汽车市场。
CT5的内饰风格是有别与凯迪拉克其它车型的那种简约，多了很多美式大巧不工的感觉，材料应用比较厚道，搪塞包裹和植绒处理都比较全面，这点挺对得起凯迪拉克的豪华品牌定位的。在配置上，辅助驾驶方面领先运动版车型只配备了定速巡航和主动刹车两个常规的功能，使用便利性和自动化方面就相对丰富一点，手机互联和语音识别控制都有，空调大灯雨刮防眩目的自动化也比较好。
车身长4924宽1883高1453轴距2947mm的尺寸，虽然发动机纵置对座舱有一定的压缩，但在乘坐空间上没有什么问题，纵向空间感依然是中型车该有的表现。乘坐舒适性方面，凯迪拉克一直都是比较有一套的，特别是前排座椅的承托和包裹感都比较到位，而且多个部位可单独调节，很容易找到舒适的坐姿，领先运动牌车型的前排座椅配有通风加热以及按摩功能。后排座椅可以是为了空间上的好看，座椅承托有点稍显不足，其它都还好。动态乘坐上虽然是运动定位，但美式的厚重舒适感依然比较明显，隔音方面在主动降噪和多层隔音玻璃加持下也有比较好的静谧性表现，而且配备了15喇叭Bose音响系统，照顾家用需要话，是个挺不错的选择。
CT5采用前置后驱的驱动形式，在这个价位里也已经不多见了，后轮驱动在驾驶乐趣方面有着先天的优势，而底盘是比较典型的美式厚重扎实感调教，前麦弗逊后多连杆悬挂紧致线性质感比较强，虽然是有向运动做偏置，但依然兼顾了不错的舒适性和驾控所需的支撑，整个底盘还是能给人较好的稳定扎实感。
28T搭载的是通用应用了可变气门管理技术的2.0T发动力，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是通用最新10at变速箱，百公里加速7.3秒。这套动力系统也是有点诚意了，输出平顺性比较好，只有在运动模式下才会换来一点推背感，说是运动中型车，骨子里还是离不开厚重舒适的性格。
CT5的优势在于前置后驱，而且底盘质感不错，有一定的驾控乐趣，而且兼顾的舒适性也比较适合家用需求。省心这事就只能说暂时不用担心凯迪拉克会退市，起码出了问题能有人管。
对于面子需求，这个时候小众点车型的优势就出来了，不是对车有一定了解的人都不知道深浅那种。捷豹这个品牌曾经也因为漂亮的雪茄车身造型而惊艳，但自从被塔塔收于帐中之后，加上有段时间急于在电子化上试水，品控上遭遇了一波滑铁卢，现在并没有太大的市场热度，但其实，捷豹在豪华感和机械表现上并不差，随着电子化日渐成熟，而且现在和奇瑞合作，我觉得还是可以有的。XEL也是定位为中型运动豪华轿车，虽然没有沿用经典的需茄车身设计，但还是能看到一点影子，英伦绅士优雅风还是不错的。车身长4778宽1858高1429轴距2935mm。
捷豹的英式风格并不缺乏设计的美感，EXL的内饰风格虽然想突显运动感，但整个布局还是能看到不错的家用精致感，用料方面比较讲究，皮质缝线包裹的中控台和镀铬装饰下，视觉效果不错，储物盒的植绒处理也很到位，还是有点豪华感的。配置方面依然保留捷豹路虎的以量取胜之道，自动化相当高，也支持手机互联和语音识别控制，辅助驾驶方面有定速巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车、自动泊车入位等功能。如果需要L2级自动辅助驾驶，那就得花钱选装自适性巡航了。
乘坐空间方面，捷豹XEL的车身尺寸不占优势，而且是前纵置发动机，对于座舱也有一定的压缩，座舱空间在同级别里不太有优势，但绝对没有什么紧凑感，应付日常家用乘坐没有任何问题。而且乘坐舒适性方面的表现比较好，座椅的软硬度、承托、包裹、角度都比较符合人体工学设计，乘坐舒适性比出色，而且就算是动态下也比较有线性质感，隔音表现也相当不错。
捷豹的底盘是一直被忽略的不错的底盘，特别是XE，运动性能表现非常棒，就算合资加L后，车身的循迹性也很在线，底盘反馈回来的紧致感和运动轻盈质感比较好。转向手感非常细腻，前双叉臂后多连杆悬挂的轻量化对于运动表现也有所加持，而且前置后驱的驱动形式对于驾控有着先天优势，整个动态能给人很宽的极限感和速度感。
2.0T 200PS搭载的是最大马力200匹的2.0T发动机，峰值扭矩320牛米，调教相当激进，1200-4000转就可以爆发最大扭矩，匹配采埃孚纵置8at变速箱，百公里加速8.3秒。这套动力系统的匹配度也相当不错，逻辑标定也比较聪明，还是很有人车合一的驾控体验的。普通模式下平顺性表现比较出色，很适合家用舒适需求，运动模式下就能给人非常好的速度感。
捷豹XEL的综合表现其实很均衡，运动性能和舒适性兼顾得比较高，合资加L后的质量稳定性表现也并没有什么问题。
奥迪的品牌力相对来说会比较好，但同时也因为有了知名度，很多人甚至连你买的是什么配置的都知道，所以面子会有，但有点比较容易被探了底。A4L也是定位主打运动的中型车，在BBA的3C4几辆马车里，价格方面会更实在一点，所以30万内的预算，也就4更值得推荐一下了。外观是比较运动时尚的风格，车身长4858宽1847高1439轴距2908mm。
奥迪一直在内饰氛围上营造一种高科技的感觉，全液晶仪表盘显示丰富的数据，推出一个虚拟座舱的概念，这对于喜欢炫酷的年轻消费者来说会挺讨喜的。但由于仍然是个低配车型，配置就比较一般了，只有普通的定速巡航，其他的使用便利性和自动化的东西就比较全一点，但是没有标配无匙进入功能。
A4L由于是运动取向，在乘坐方面会更优于前排的舒适性，而后排空间感是不错的，但靠背有点偏直，而且并没有配置空调出风口，对于家用舒适性需求来说是比较不友好的。动态方面，前后五连杆悬挂调教也更优于驾控所需的运动感，对于滤振表现比较一般。但在驾驶上，转向紧致精准，对于路感有比较好的反馈，底盘也非常有紧致扎实的质感，而且比较轻盈，支撑和循迹表现也比较好，挺能给人驾控的信心的。
动力方面40TFSI搭载的是低功率版2.0T发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配七档双离合变速箱，得益于底盘的运动调教和双离合响应快的优势，动力表现也相当不错，百公里加速8秒内。
A4L的优势在于奥迪品牌在中国市场的知名度比较好，在面子会过得去，但对于家用舒适性需求就比较勉强了，而且双离合虽然稳定性有所改善了，但成也双离合，败也双离合，还是值得注意一下。
沃尔沃一直以安全环保座舱以及智能化为竞争力，车架刚性强，用料比较厚实，最显浅的就是防撞梁的应用，几乎是冠绝同级的，室内用料也相当环保，智能化方面也着引领者的地位。至于面子那也还行，在沃尔沃被称为富豪的年代，也是个面子的象征。S60定位中型车，外观温文尔雅，比较内敛，安全环保这对于照顾家用需求是比较适合的，还有什么比起安全安心更重要呢，S60车身长4761宽1858高1473轴距2872mm。
S60分豪华版和运动版，但在内饰氛围营造上，豪华版在桃木饰板的点缀下会更有居家感，搪塞包裹和植绒处理比较到位。配置上也比较齐全，可以在条件允许情况下实现自动辅助驾驶的全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车都有配备。使用便利性和自动化配置也比较高。
乘坐空间和舒适性方面也没有什么问题，毕竟还是一辆主打家用需求的中型车，而且在几经小改下，对于乘坐舒适性需求方面有了比较多的改善。底盘调教也是偏线性舒适调教，前双叉臂后多连杆悬挂的滤振表现不错，但并没有用很软的调教来模糊路感，对于侧向支撑还是比较好的。
T4车型搭载的是一台中功率版2.0T发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配8ay百公里加速7.7秒。
S60自安全环保概念对于家用有非常好的优势，但前段时间在售后和品控方面，吉利和沃尔沃给出一种爹不疼娘不爱的感觉，让人挺闹心的，貌似近期小改款后的车型有了改善，还是值得注意一下，而且售后也比较豪华。
中国豪华品牌也有非常好的气场，红旗之于中国汽车，那是气势的象征，而的确，每每看到实车的时候，都有不错的感觉。我不太喜欢用挑刺的眼光去看待红旗汽车，实在不喜欢就不买，但真没有必要为了刷那点存在感而用一种看什么什么都不是的角度去看。中国汽车需要进步，也需要鞭策，但不需要攻击，别人的就什么都好，自己的就总差点意思，典型的别人家的孩子。何况，现在的红旗车型的机械表现也并不差，H7定位中大型车，主打舒适豪华，不过应该也快面临换代了。
从官方放出的消息，有可能会用H9下放的方式，应用H9的前脸造型，和新的嵌入式前标，这对于H7会是个比较好方向，但具体还是等换代后的实际情况。现款在售H7车身尺寸长5095宽1875高1485轴距2970mm。
H7内饰风格比较沉稳成熟，沿用传统的对称感和层次感布局，一个四幅式方式盘就能把一些年轻消费者拒之门外了。但整个用料分布，搪塞包裹和植绒处理都比较有豪华质感，典型的中庸之道。辅助驾驶类配置方面是比较常规的定速巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车。使用便利性和自动化配置倒是比较全面。
乘坐体验会是H7顶配车型的优势，可以达到行政级别的享受，舒适度比较高。皮质座椅宽厚舒服，承托包裹角度都比较好，前排坐椅多角度可调，并带加热通风功能。后排的空间表现比较宽裕，配有老板键以及加热通风按摩功能。隔音效果也比较好，并配备了13喇叭Bose音响系统，对于家用乘坐甚至行政需求都比较适合。
H7的驾驶感偏极致的舒适中庸感，前双叉臂后多连杆悬挂系统弹跳柔韧，滤振表现比较好，车身悬浮感较强，但底盘的紧致扎实感还是挺好的，从内到外都是典型的中庸之道。
2.0T发动机最大马力204匹，峰值扭矩260牛米，匹配爱信6at，这套动力系统已经有点过时了，但老旧的动力系统稳定性表现会比较好，而且红旗开出的首任车主不限时间不限里程的质保政策对于省心需求也比较有优势。
H7的优势在于中庸舒适感会比较极致，但如果要买也建议等一下，估计换代后的H7会有个全方位的提升。
日产大沙发听得不少了，而作为日产高端品牌英菲尼迪的中型轿车，Q50L的乘坐自然是有过之而无不及，在适用于兼顾家用舒适性需求方面就非常合适了，而且由于应用的东西也有些年头了，稳定性会更有保障，加上英菲尼迪重启六年十二万公里的免费保养政策，对于省心用车这个需求也非常有优势。英菲尼迪在面子上虽然中国市场不怎么待见，但也始终是个豪华品牌，贴个不是奇瑞就好了。
内饰方面，英菲尼迪的经典造型已经很熟悉了，整个质感比较好，但同样在配置上会跟不上潮流，都是比较常规的东西。2.0T发动机最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7at，百公里加速8秒内。而且源于北美的英菲尼迪在驾驶感上也比较有紧致扎实的质感。
乘坐方面恰恰是Q50L的优势，大沙发软糯舒适，人体工学设计比较好，舒适性非常高。前双叉式后多连杆 横向稳定杆悬挂对于乘坐舒适性所需的线性滤振感和横向支撑稳定感兼顾得比较好。隔音静谧性不错，而且配备16喇叭Bose音响系统，整个乘坐环境比较出色。
Q50L的优势在于均衡，舒适度比较好，省心需求也在线，面子上的事就看你怎么看了，明骚不怎行，闷骚就可以了。
综上所述，面子视乎你怎么看了，舒适性和驾驶方面就得去试乘试驾体验了，毕竟适合才是最好！