凯迪拉克新“顶梁柱”，降4万块月销6012辆，终获消费者认可

面对BBA的强势，凯迪拉克和沃尔沃作为“二线豪华品牌”，只能依靠以价换量，尤其是凯迪拉克，经过早几年的高速增长后，如今面临着后续增长乏力的局面。所以不得不再度开启降价，来提振市场表现。作为它们最新推出的主力轿车，凯迪拉克CT5上市初期销售并不如意，不过随着优惠提升，似乎又有要大卖的迹象。根据购车网小编获得数据，凯迪拉克CT5已经连续5个月保持销量增长，4-9月，销量分别为1265辆、2639辆、3296辆、4223辆、4624辆、6012辆，其中9月刷新了上市以来的月销量记录，首度突破了6千辆大关，成为了凯迪拉克新的“顶梁柱”。

可见，只要价格足够有吸引力，其实也是不愁没人买的。那么，到底凯迪拉克CT5当下有多大的优惠力度呢？根据我们从终端市场了解到，目前全国普遍有4万甚至以上降幅，以2020款改款28T技术型为例，原价27.97万，优惠后仅23.97万，部分地区甚至能下探到23万出头。其实入门版的凯迪拉克CT5买的人并不多，更多消费者还是青睐它的中高配车型。

根据小编了解，目前凯迪拉克CT5销量持续上扬，不仅与本身降价密切相关，也许和同级别对手也有关，比如与它针锋相对的宝马3系，这几月优惠呈收紧的趋势，降价幅度还没有上半年大。毫无疑问，对手优惠在缩水，凯迪拉克CT5的性价比更是凸显了出来。毕竟即使是顶配车型2020款改款28T铂金运动版，优惠后的价格也不到30万，比宝马3系便宜了一大截。

随着凯迪拉克CT5的爆发，也推动了凯迪拉克品牌销量大涨，根据官方数据显示，今年9月凯迪拉克在华销量26000辆，同比增长42%，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克CT5成为了拉动凯迪拉克销量增长的“三驾马车”。

凯迪拉克CT5有可能月销破万辆吗？

其实，我们从豪华车销量数据来看，奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌，如今市场份额逐渐提升，给沃尔沃、凯迪拉克，甚至雷克萨斯带来的不小的销售压力。而BBA的豪华轿车尤为强势，销量是远超二线品牌豪华轿车。所以凯迪拉克CT5虽成功突破了6千辆大关，如果再度上升，就势必要抢占更多奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的市场份额，虽说在价格上，凯迪拉克CT5有优势，但我们认为现阶段不足以突破万辆大关。

从凯迪拉克层面来看，原先热销的凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS两款车型，当时月销量也是在5-6千辆左右，两款车合计销量超过了1万辆，虽说凯迪拉克CT5已经达到预期水平，而凯迪拉克CT4显然则不太尽如人意的，9月才销1673辆，今年累计销量仅9442辆，毫无疑问是拖了后腿的。意味着凯迪拉克CT5+CT4的组合，目前销量依然不如当初凯迪拉克ATS-L+XTS的组合。

也就看凯迪拉克应用什么样的策略来改变现有的局面，是通过继续降价来提振凯迪拉克CT4的市场表现和销量，还是暂时“放弃”凯迪拉克CT4，来全力冲刺凯迪拉克CT5的销量。如果选择后者，优惠再往下探2-3万左右，我们认为极有可能能达到月销万辆的水平。

其实从设计、动力、配置来说，凯迪拉克CT5都是完全不逊色同级别的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的。只不过，凯迪拉克本身的品牌溢价没有BBA高，导致现在认可度上也是占不到任何优势的。

我们以2020款改款28T领先运动型来看，作为主销车型之一，指导价30.97万，优惠后大概在27万左右，这一价格你只能买到宝马3系等同级别的入门版车型，动力弱、配置低，而凯迪拉克CT5则搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出174kW/350Nm，配10速手自一体变速箱，百公里加速低至7.3秒。

配置上有多气囊、主动刹车、前后雷达/倒车影像、分段式电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅带通风/加热/按摩/记忆功能、10寸中控屏、15喇叭BOSE音响、LED大灯等配置。毫无疑问，单纯从性价比角度来看，凯迪拉克CT5无疑是比较出众的。

如果您的购车预算在25-30万左右，会考虑购买凯迪拉克CT5吗？还是选择宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等同级别豪华车，欢迎留言讨论。