可以叫板合资车型啦！试驾2020款帝豪GL

提起"国民冠军轿车"，肯定都知道是和吉利帝豪家族划等号的。作为拥有近300万用户的中国汽车第一产品家族，帝豪系列就是中国品牌轿车名副其实的领军者，其中帝豪GL作为自主A+级轿车的“带头大哥”甚至可以跟合资车型在细分市场一争高下。为了保持产品的持续竞争力，2020款帝豪GL针对颜值、智能、生态安全及驾控等再次全面进阶，改款后的帝豪GL产品力究竟几何？是否有与合资品牌正面竞争的底气？我们抱着怀疑的态度参加了9月29日在泰安举行的“2020款帝豪GL媒体深度试驾品鉴会泰安站”活动，来自济南、泰安的媒体齐聚山东泰山赛车场对2020款帝豪GL进行了深度试驾体验。

静态体验：全面进阶 造型更加年轻化

新车在造型、智能和生态安全等方面进行多维度品质进阶，造型更加年轻。外形方面，新车前脸造型比老款更具时代美感，采用吉利家族全新飞瀑式进气格栅，内设黑色竖线条提升层次感，格栅中间悬挂着吉利黑色标识，辨识度很高。

侧身，2020款帝豪GL换装了全新17寸凌厉铝合金轮毂，增强了高速转动下的视觉层次感和速度感，匹配"豹跃式"流线车身，优雅大气中又增添了动感气息。简单来说，2020款帝豪GL质感升级之后，外观上整体造型更加年轻大气了。

内饰质感升级也是非常大的，尤其是GKUI19吉客智能生态系统、车规级"CN95"高效复合空调滤芯、10.25英寸中控大屏以及7英寸彩色液晶仪表等越级配置，进一步提升了帝豪GL整车质感，刷新了中级车高价值标杆形象，夯实帝豪系"国民冠军轿车"地位。

动态体验：动力组合更加务实 操控更运动

2020款帝豪GL动力总成方面有所调整，淘汰了老旧的1.8L发动机和制造成本更高的1.5T轻混动力总成，只保留了主销8-10万价位的1.4T+CVT的动力总成和拔高产品力的1.5T+7DCT动力总成。

我们试驾的车型为1.5T+7DCT高配车型，由于是在封闭的试驾场地体验，所以每位试驾者对眼前的2020款帝豪GL绝对是毫不留情。直线加速环节几乎都是一脚油门到底的地板油，1.5 T动力来得很迅猛，几乎没有感觉到任何迟滞，动力被源源不断输出给驱动轮。

单从账面数据看优势不是很明显，1.5T的发动机可输出最大177马力和峰值255牛米的扭矩，但是得益于电控泄压阀对小尺寸低惯量涡轮的精准控制，在中低转速下一直能得到充沛的扭矩输出，所以实地体验后给了我们一个大大的惊喜。7挡双离合变速箱挡位的升降也比较积极，相比CVT版本车型，这款1.5T+7DCT动力更足，驱动力输出的更直接，很容易让你有种开快车的冲动。

直线加速之后是紧急制动、90度紧急变线、蛇形绕弯等连续性的体验项目。面对如此多样的体验项目此时用运动模式是再好不过的啦，发动机转速会积极地维持在2-3千转，时刻保持着充沛的动力输出，变速箱降档也变得更加积极起来，这样能保证紧急制动变线后尾部动力转速不丢，只要方向回正轻点油门即可保证动力的及时介入。

一连串操作下来，感觉1.5T+7DCT动力搭配调教的非常细腻，只要有需要动力几乎是随叫随到。另外，2020款帝豪GL开起来的底盘响应也是非常优秀的。悬架系统依然是前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，经过沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova的调校对风噪、胎噪及风阻进行优化，进一步提升了驾控性能。

整体驾驶感受比较“德系”，底盘厚重感十足，能够营造出不错的高级感。方向盘转向力度适中，绕弯环节遂心应手，车辆循迹性非常到位，入弯出弯的连贯动作几乎做到指哪打哪的一气呵成。单论场地内的操控感，2020款帝豪GL真的一点也不逊色于同级别合资品牌车型。

总结

试驾之后，感觉帝豪GL完全具备了与合资车型一争高低的底气。原来的帝豪GL是用均衡的产品力和价格主打性价比优势，2020款帝豪GL则是在保持原有竞争力的同时，增加了更多运动操控的性能标签。毫不客气地说，换装了1.5T+7DCT的帝豪GL无论是外形设计、智能配置还是动力操控等方面都达到了合资品牌车型的水准。通过此次试驾，也让我们对自主品牌的造车实力有了全新认识，自主车企正以更全面、领先同级的产品实力蚕食合资品牌的市场，自主车企赶超合资只是早晚的事。

壹点号汽车舆情

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