【太平洋汽车网 评测频道】埃安AION V（询底价|查参配）是基于广汽新能源GEP全铝纯电专属平台打造而来的一款紧凑型SUV，它凭借星际战舰主题的设计风格、众多智能科技以及适中的价格，一上市就受到很多新能源潜在用户的关注。如今，上市仅15个月的它迎来的中期改款升级，续航增加了，动力提升了，智能科技升级了，还学会自己变道了，名字也升级为AION V PLUS了。
AION V Plus相对比AION V最大的区别在于车头改用了“无脸化”的设计，取消了原来贯穿左右大灯的那条黑色+镀铬的装饰板。总体而言AION V Plus在设计上，线条没有现款AION V那么棱角分明，看起来没有那么强烈的运动感了，更简约更一体化的设计使它看起来更像一款电动车了。
内饰方面的变化主要在于中控台上的双联屏面板换装了各自独立悬浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，除此之外部分配置的增加也让整个座舱的智能化程度大为提升。
车载系统当中提供了多个埃安专属特色软件，如埃安悦听，提供大量无损音乐版权，热歌覆盖率90%以上。马力圈圈，基于城市定位生成目的地吃喝玩乐等热门信息；可建立1对1的私密社交空间，这是埃安车主专属的社交圈。马力路书，关于热门自驾线路的推荐。马力车游，根据用户短停/中停/长停的状态，配合游戏手柄，可实现车内游戏，大大增加用车趣味性。
AION V Plus也支持智能语音交互，采用科大讯飞飞鱼4.0智能语音系统，能够对车辆众多功能实现语音控制，并且还支持粤语对话，以及中英文混说，大大降低人机交流障碍。
AION V Plus能够实现自动泊车，而且对于非标准停车场的无划线车位也能够识别。通过手机操作，它还支持超视距召唤泊车，通过超声波传感器和摄像头，你可以使用手机对车辆进行遥控泊车，或将其从车位召唤出来，并按设定路线行驶到某一地点，在无人驾驶过程中，车辆可以自主避障。在手机操作过程中，你可以在手机上实时查看泊车影像，并且人和车无需处于同一楼层。
AION V Plus车长相比现款AION V增加了64mm，虽然尺寸增加后车长依然只有4.6米左右，但2830mm的轴距让它车内拥有非常不错的空间表现。它的后排拥有1040mm的腿部空间，不逊色与一些中大型SUV，而它的前排座椅完全放倒后，可以变成2米长的大床。
在驾驶方面，我们先来说说AION V Plus所搭载的这套ADiGO 3.0自动驾驶系统。它包含了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，除此之外它还配备了NDA导航驾驶辅助系统，这个系统结合了高精度地图定位模块和车身众多摄像头+雷达传感器，能够根据导航路径、车身周围交通环境进行自主超车、变道、进出匝道、汇入主路等动作，而在现款AION V上，车辆的自动变道需要驾驶员发出指令（打转向灯）。
在实际驾驶体验中，搭载了这套系统的AION V Plus确实可以做到主动加减速并选择左右两侧合适的车道进行变道超车。系统进行主动变道超车的逻辑是当你的车速低于设定车速，而相邻车道畅通，满足超车的条件即可。而当你的车速被前车压着，相邻车道前方也有慢车，系统就不会选择主动变道。
依托高精度地图，系统还能够自主完成进出匝道，并根据路况自主选择以40km/h还是50km/h的速度通行，对于一些曲率比较大的匝道也可以实现车道保持，从官方资料当中获知，它的匝道最小通过半径为50米。
（以上仅做示意，请勿模仿。驾车过程中双手请勿离开方向盘）
而当车辆正常行驶于高速公路上，它也能根据交通路牌，对你所处的车道进行主动限速。比如当你设定了100km/h的速度在最右侧车道进行巡航，当前方路牌显示最右车道限速80km/h（最左100km/h），它便会主动为你将速度降至对应数值。
另外还有一项贴心的小功能就是当车辆加速超越相邻车道的大货车时，系统会让车辆往相反方向规避30cm，确保安全的横向距离。
总的来说AION V Plus在驾驶辅助功能方面相比现款有了比较明显提升，系统自主性更强，尽管在实际体验过程中它也出现了未能识别隔壁车道连续桩筒以及路面低矮的障碍物，但其自动驾驶水平已经接近于L3级别，后续通过OTA升级，功能体验还会进一步优化。
AION V Plus提供165kW和200kW两种动力版本，其中200kW版本从0到50km/h的加速只需要2.9秒，相比于现款AION V全系135kW的动力可以说有了大幅度提升。
而在续航方面，AION V Plus提供了三个版本，分别是：500 km、600km、702km，其电池容量分别为70+kWh、80+kWh和95+kWh（具体数值待官方公布）。
在驾驶过程中你可以根据需要选择经济模式（ECO）、普通模式（NORMAL）或运动模式（SPORT），在经济模式下，车辆依然拥有比较迅猛的加速，超车依然十分轻松。而在运动模式下，加速推背感就相当强了，不过对于乘客来说就比较容易产生眩晕感了，适合一个人驾驶时使用。
它还有ECO+模式，在电量告急时可以打开，此时系统会以最低能耗状态行驶，空调等非必要的用电功能都会受到限制，动能回收力度也会增加。另外车辆也支持I-Pedal单踏板模式，打开之后空调也会进入节能模式。
AION V Plus的转向手感十分轻盈，在低速挪车时丝毫不费力，不过在进行较为激烈的驾驶时，它的响应性和精准度还可以再提升，而在高速时它的手感依然比较轻，这就使得你在变道时操控起来神经会更加紧张。
底盘方面AION V Plus的表现还是相当不错的，首先底盘中部的电池有效降低了车辆的重心，再加上电池本身的重量，整车驾驶起来跟人感觉相当稳重，在转向时也拥有不错的动态稳定性。此外，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，255胎宽的马牌 UC6轮胎也进一步提升了它的操控极限。
滤震方面，这套悬架整体质感还是非常值得认可的，作为一款十多万元的车型，它对于路面颠簸的处理相当到位，在经过连续坑洼时，车内能感受到的只有轻微的晃动，不会有太硬的冲击。
说实话，作为一款17-24万区间的纯电紧凑型SUV，AION V拥有了足够前卫的造型、足够智能的驾驶辅助科技、足够宽敞的空间，除了动力水平一般之外，真的没啥挑的。而AION V PLUS把动力和续航做了双重提升，在保留了原有的智能配置之上，ADiGO 3.0智驾辅助系统还开放了主动变道功能，并且增加了超视距召唤泊车，车载系统也进一步升级，如果上市后它的价格能够与现款持平，那么它无疑将成为20万级别新能源市场的下一个爆款！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）