实际销量4000出头，却要嘴硬销量近万？请三缸奇骏正视失败

文|二哥头

讲个笑话，日产官方宣称新款奇骏8月份销量达到9228辆。

7月底全新的奇骏上市的时候，我们就曾表达过一个观点：「全系三缸+定价偏高」，新款的奇骏在销量上大概率会迎来滑铁卢。

所以到了9月初，我们一直关注着东风日产的销量信息，就是为了验证当初我们的判断。

时间来到9月6日，日产官方终于发布了8月销量成绩，数据显示：全新的奇骏在8月共获销量9228辆，今年1-8月奇骏的累积销量已经达到87101辆。

实话实说，第一眼看到这个销量成绩我们多少是有点吃惊的，价位与产品力严重不对等的奇骏竟然能获得近万的销量，这让我们陷入了对此前的判断的深深怀疑。

但冷静下来仔细分析后，我们发觉事情没有这么简单，通过对比两组数据，找到了日产官方和我们玩文字游戏的铁证。

首先第一组数据来自乘联会，9月9日的时候，乘联会发布了2021年8月的零售销量排名快报，虽然这份快报里没有体现奇骏单月的销量，但却有奇骏1-8月的累积销量：87101辆。

有了1-8月的销量，我们只需要再找到1-7月的累积销量，两者的差值自然就是奇骏在8月份的销量，那么1-7月奇骏的累积销量是多少呢——83066辆。

两者一减，很容易就可以得出奇骏在8月份的销量为4035辆，与日产官方宣布的9228辆可谓是相差甚远。

如果说第三方乘联会的数据显得没有那么有说服力，那么第二组数据来自日产官方公众号，但同样可以发现数据自相矛盾。

由于东风日产在7月没有发布有关奇骏的任何销量，所以我们只能从6月销量入手，根据东风日产官方公众号在7月6日发布的信息，奇骏1-6月的累积销量同比增加了18.5%，同样没有具体数值。

但有了同比增长率，我们只需要找到去年同期1-6月的销量，同样能计算出奇骏在1-6月的销量。

好在，日产官方公众号在去年7月发布过奇骏1-6月的销量，数据为69083辆。

有着这两组数据，那就很好办了，只需要简单的运算，即可得出奇骏在今年1-6月的实际销量为81863辆。

结合日产在9月6日官方发布的销量数据：今年1-8月奇骏的累积销量已经达到87101辆，可以得到奇骏在7月+8月两个月的累积销量也才5238辆（87101-81863），请问日产官方的奇骏9月销量9228是如何得来的？

以上的证据都在指向我们文章开头的结论：日产官方在和我们玩文字游戏。

日产官方所统计的销量，绝对不是卖给C端消费者的量，这个9228应该就是我们所说的批发量。

在汽车销量报告中，一般会出现批发量，零售量两个高频词汇，前者的统计方式是厂家批发给经销商的量，后者的统计方式才是我们所理解的卖给消费者的量，这个数据与上险量是高度对等的。

很明显，批发量是不能反映真实的市场销量的，厂家批发给经销商的量，一部分会被用来当做试驾车，另一部分也可能还安静的躺在库房吃灰。

根据网上2019年统计的数据：东风日产在全国范围内一级网点有815家，二级网点有318家，而每个4S店至少需要配备1-2台试驾车，大家可以品一品，除去卖给经销商的，除去还没卖出去的，除去部分老款奇骏库存，真正卖到消费市场的新款奇骏，究竟还有多少？

至于奇骏为什么要和我们玩这种文字游戏，很好理解，一方面数据好看，让潜在的消费者误以为新款奇骏依旧在热销；另一方面，可能奇骏也不敢直视这样的烂成绩，毕竟是号称花了190亿的研发费用，每个月4000台的销量，真不知道何时才能回本。

前段时间我们也对日产进行了探店，在那一篇文章中我们提到过，从进入4S店到离开，总共两个小时，但奇骏的展台几乎是无人问津，这与网上奇骏庞大的曝光量可谓是形成了鲜明的对比，所谓跑沙漠的营销方式，也被证明是一次彻彻底底的失败。

最后，还请奇骏正视这个销量成绩，别用一些掩耳盗铃的方式来试图掩饰自己的失利，既然当初选择了不顾市场反对全新标配三缸，那么现在就要坦然接受这个结果。

但问题是，日渐式微的日产，还承担得起这样惨痛的后果吗？