法系设计加持，入门及高配，全新天逸BEYOND上市必火？
2022年已过半，在过去的半年时间里，疫情的反复使得车企的产能、物流受到不同程度的阻挠，进而打乱了整个中国车市原有的市场秩序，多家车企的销量出现明显下滑。不过在此般逆境中，却仍有多家车企保持上升态势，东风雪铁龙就是其中的典型代表。
据数据显示，东风雪铁龙 2022 年上半年累计销量同比涨幅为145%，属实让人惊喜。而这份华丽的销量数据背后，离不开东风雪铁龙为中国消费者做出的一系列改变，让国人看到来自法系车的满满诚意。
但对于东风雪铁龙而言，现有凡尔赛C5 X的初步成功仅仅只算得上开始，在如今的中国汽车市场，要想长久保持竞争力，就必须注入更多“新鲜血液”，这也是东风雪铁龙在2022下半年保持稳步增长的关键。
7月14日，东风雪铁龙于成都举办了“舒适进阶，纵情超越”天逸BEYOND新车预售发布会，新车共推出三款车型，预售价区间为15.77万-23.17万元，另外官方还极具诚意地推出了涵盖用户订车、购车、售后全用车周期的五重预售购车礼包。
从此次新车的命名以及发布会的主题不难看出，天逸BEYOND意在传递东风雪铁龙的品牌观念，以及东雪团队奋发进取，超越自我的决心。既然要超越，那就必须有创新，这点我们从天逸BEYOND所采用的全新设计语言上，就能够有所体会。
具体来看，新车采用了全新的贯穿式中网设计，双色“双人字”车标LOGO向两侧延伸出上下双层贯穿灯带，并与两侧犀利的LED大灯（全系标配）相连接，进一步拓展了车头的视觉宽度。与此同时，新车的下包围采用了更加凌厉的进风口造型，搭配下方的银色装饰板，营造出更为浓厚的运动气息。
车身侧面，天逸BEYOND的腰线较为柔和，并从车头直接贯穿至车尾，而车窗周边则依旧采用银色镀铬饰条勾勒，延续了现款车型的精致感，营造出简洁、动感的车身姿态。此外，新车还采用了全新的18英寸花瓣式轮毂，相比现款更显年轻时尚。
尾部方面，新车取消了现款车型上的矩形排列尾灯组，取而代之的是2+1的长条式光源排列，在夜晚点亮后的辨识度更为突出。另外，车顶的扰流板造型、底部的熏黑后包围以及双边共双出的镀铬排气，也进一步凸显了整车的动感气质。
空间方面，新车延续了现款车型的大空间表现，长宽高依旧分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。作为一台紧凑型SUV，天逸BEYOND 长达2730mm的轴距无疑在同级别车型中占据了优势，根据实际乘坐体验来看，后排无论是头部还是腿部空间，都留有宽敞的乘坐空间。
将视线转向车内，天逸BEYOND同样换装了最新的家族式设计语言，全新的10英寸梯形悬浮式中控屏，比起现款8英寸的内嵌中控屏，在科技感上的营造更胜一筹。而在空调出风口处，新车也由现款的纵置设计变为横向布置，这样做的好处显而易见，就是能够塞入更多的实体按键，从而为驾驶者的盲操作提供便利。
当然了，此次新车除了提升屏幕尺寸外，还搭载了雪铁龙最新的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，它能够支持双屏互动自定义界面，像是在线音乐、导航、APP远程控制、AI精准智能语音控制等日常使用频率很高的车联网应用都给安排上了，全方位满足用户的日常用车需求。
除此之外，天逸BEYOND搭载了诸多实用的科技配置，像是AR实景导航、ADAS高级驾驶辅助系统、360°全景泊车影像+透明底盘等硬件设施，都是生活中实际用车的高频功能，让日常驾驶更安心、放心，感受科技带来的用车便捷。
动力部分，新车依然是熟悉的配方，共推出1.6T/1.8T燃油版以及1.6T插混三种动力版本，全系标配爱信8AT变速箱，其中，1.6T燃油版最大功率125kW，峰值扭矩250N·m；1.8T燃油版最大功率155kW，峰值扭矩300N·m；1.6T插混版最大综合功率221kW，综合峰值扭矩520N·m。这三套版本都已经过市场的长期验证，广受消费者认可。
从上述中我们可以发现，天逸BEYOND基于现款车型的优势之上，又对外观、内饰、科技等进行了全方位升级，而这几点恰恰也是当下消费者最看重的地方，因此综合来说，全新天逸BEYOND还是极具市场竞争力的。
但众所周知，当下的合资紧凑型SUV市场，竞争对手何其多，因此天逸BEYOND并不能只跟现款车型进行纵向对比，我们还是拿它与合资SUV领域的老牌玩家本田CR-V进行一些横向对比，看看新车的实力到底如何？
毫无疑问，车辆作为我们日常生活重要的出行工具，那么它的驾乘质感无疑是重中之重。法系车的底盘相信不用过多介绍，天逸BEYOND的燃油版车型虽延续了老款车型上那套前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂组合，但对其进行了大幅提升，前悬挂采用了加强型麦弗逊前悬挂，结构稳定性更强、转向精准，而后悬架则是经过雪铁龙特殊调校后，乘坐舒适性更佳。
与此同时，新车还采用了雪铁龙标志性的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，能够根据不同路况做出相对应的调整，比如经过坑洼路段，液压器就变软，保证舒适性，而高速驶向平整路段，则会变硬，确保良好的操控性，法系魔毯底盘因此得名。而天逸BEYOND的PHEV版本则采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，这套悬架在操控性与支撑性相比燃油版车型会更加出色，同时在舒适性表现上也十分杰出。
本田CR-V全系车型均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，整体的底盘调校会偏向舒适一向，减震性能不错但支撑性稍有不足，即日常行驶时大部分路感都会被过滤掉，为车内的舒适性提供了很好的保障，但在操控上就偏一般了，当车辆快速过弯时，可以明显感觉到侧倾。因此论底盘与悬架的综合性能，称天逸BEYOND为合资紧凑型SUV领域最为均衡的车型，一点也不为过。
聊完两台车的底盘与悬架表现，我们再来说说当下年轻消费者购车时的重要考量——车辆的智能化表现。实话实说，此前不论是法系车还是日系车，时常被用户吐槽在车辆配置上十分抠门，低配车型甚至还要额外加钱选装“倒车影像”这一基础配置。
时至今日，随着中国消费者更为注重车辆的质价比与科技配置，因此合资车企普遍“良心”了许多，像基础的倒车影像、前后驻车雷达、智能车机系统均为全系标配。不过若是细分下来，本田CR-V的入门版车型依旧很“丐”，而即便是高配版车型依旧有诸多功能需要选装才行。
而天逸BEYOND则明显不同，可以看到东风雪铁龙在看到凡尔赛C5 X成为热销车型后，吸取了后者的成功经验，因此在这次新车上延续了“入门及高配”的竞争策略，天逸BEYOND全系标配高达八十多项配置，这无疑是能够吸引消费者购买的一大亮点。
最后则是本田CR-V引以为傲的车辆保值率，但相比于民间不稳定的二手车辆交易，东风雪铁龙官方则是为天逸BEYOND车主提供了“3年保值”政策，购买者能够在一年内可以按照发票价的85%申请保值回购，两年内按照75%、三年内按照65%，由此一来，CR-V相对应的保值率优势也就略显暗淡了。
写在最后
“懂得消费者的需求，才是卖车的关键”，我们可以明显感知到，自凡尔赛C5 X开始，东风雪铁龙是越来越懂中国消费者了，而此次天逸BEYOND，其不仅在外观内饰诠释了何为法式浪漫，又在智能车机系统、辅助驾驶系统等科技配置上满足国人消费者的进阶需求。
因此有理由相信，随着天逸BEYOND的加入，今年下半年，东风雪铁龙的销量表现还会更上一层楼，我们拭目以待。