【太平洋汽车 评测频道】理想ONE之前的非议，在此就不赘述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作为理想品牌的唯一一个门面，撑了这么久，为理想赚到了口碑、赚到了销量，却没想到以这种方式晚节不保，确实令人大跌眼镜。不过好在今年的7、8、9们都很争气，一上市就赢得了不少的口碑，我们之前也深度试驾过L8与L9，总体产品力确实比理想ONE高出不少。
但是一直以来，好像都没有人把理想L8这位名副其实的继任者，拿出来与理想ONE对比。所以今天我们就用实测数据来说话，看看新车到底在各方面数据，是不是真的比理想ONE都优秀。而对比的目的，其实并不是为了说L8有多烂、ONE有多差劲，我们希望，从两车的对比当中，看看理想这几年的进步到底有多大，或者往大了说，作为咱们国内的新势力代表之一，看看中国造车水平，在短短的四年内，又有了多大的进步。
理想L7、L8、L9的诞生，其实也让我们不得不佩服李想的产品矩阵规划，与其说它们是三个车系，不如说它们是同一台车的不同车型、不同价位等级。您仔细想一想，33.98-37.98万的理想L7、35.98-39.98万的理想L8以及45.98万的理想L9，在价格方面是一个层层递进的关系，而且L7可以看作是L8的五座版，而L8则是六座版，直接套娃了三台车，李想这一手确实很高。我再留个作业，你们去想想789的竞品车型，再回头看看这三兄弟的尺寸、配置、动力，或许你会发现，它们真的没有对手（不考虑保值、品控、品牌影响力的非产品因素）。
而看回理想ONE，34.98万的它，好像真的有点落后，仅比理想L8最低配便宜1万，仿佛已经不是一个级别的选手。先不要急着反驳，往下接着看您就知道为何我这么笃定了。
《多生孩子好打架？ 理想L9/L8对比理想ONE》
在外观设计、内饰以及配置等方面，我们之前也已经做过了详细的对比，对这方面不太了解的或者想重温的，不妨点击上方文章链接重新回顾。
在开始对比之前，我们不妨边梳理一下理想汽车的车型。理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列，L代表增程电动平台SUV系列。L8的上市，其实是接替了首款车型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的车型都以L开头，并以数字大小代表车型尺寸，划分为以下产品矩阵：
理想L9：家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，45.98万元）；
理想L8（询底价|查参配）：家庭智能豪华六座SUV（中大型，35.98-39.98万元）；
理想L7：家庭智能旗舰五座SUV（中大型，33.98-37.98万元）；
理想L6：家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。
首先从尺寸对比看，789三兄弟都要比理想ONE大一些，无论是长宽高还是尺寸。而理想L8与L7，除了车长车高，其余数据一模一样。同时也不难看出，三兄弟在车内空间方面，应该也会比理想ONE有所提示。既然L8是继任者，我们也将它与理想ONE单独对比一下两者的车内驾乘空间如何。
首先前排尽管空间没有太多变化，但是L8新设计的怀挡换挡方式，也让副中控台有了更高级的设计，驾驶员也可以把整只手臂放在上面，整体舒适度也有不错的提升。而二三排的空间虽然也只有一点点的提升，但是更舒适宽厚的座椅（尤其是第三排）也占据了更多空间，而乘员的舒适性也变成了1+1>2的效果，主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。
正式开始实测数据对比之前，咱们先把一些客观的测试点对比一下，看看理想L8会不会更高级。理想ONE给大家的印象，就是舒适取向。动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。但是有了对比，才能更明显地感受出来，原来我们还能坐得更舒适、开得更轻松。
理想ONE的悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。
而理想L8，首先标配了空气悬架，支持三个高度可调，后悬也采用更高级的五连杆独悬。体验了几天理想L8，当悬架调到最高时，它还是有点晃，但是会比理想ONE好一点点。所以我更喜欢将悬架调到最低，虽然还是偏晃，但是也有了更好的驾驶体验。
理想L8搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。驱动方面配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW，整车总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。另外其电池容量为42.8kWh，CLTC工况下，综合续航能力达1315km、纯电续航里程为210km；WLTC工况下，综合续航能力达1100km，纯电续航里程175km。
对比一下理想ONE的数据，L8确实在各个方面都有了不错的提升。所以这位继任者，除了是舒服的“奶爸买菜车”，还能是激烈的“奶爸战车”。
此前我们的展鹏也针对这两台车作了详尽的视频体验，有兴趣的小伙伴们，不妨看看他是怎么评价这两套动力系统的。
本次的加速测试，我们为了对比它们的最快速度，都将电池充满，维持在90%以上。而实际上，无论是理想ONE还是理想L8，随着电量的不同，其加速时间都有很大区别。另外两台车都设置为纯电优先、打开运动模式，而ESP电子稳定系统无法关闭。
低电量情况下理想ONE没什么加速玩法可言，因为什么模式结果都是相近的。不过当电量超过60%后，就可以打开弹射模式，这样玩法丰富起来了。实测加速最快的模式是运动+弹射模式，成绩为6.49秒，这个成绩比官方6.5秒数据比较接近。不过实际体感其实没有太快的加速感，甚至更像一台燃油车，相对来说，这样的动力输出也更为舒适。
理想L8的动力输出并不像理想ONE这么线性。从加速曲线图也能看出，它的动力输出走向变化也更多。前0.2s左右，动力输出是比较温柔的，仿佛需要一个反应的时间。不过随着动力到来，和加速推背感一同出现的还有高高扬起的车头，最终0-100km/h加速时间为5.41秒。
从时间来看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，毕竟理想L8有着更大的马力、更大的扭矩，这个成绩我们并不意外。而实际体感，确实理想L8给人的感觉更像一台纯电车，不过要记得，前提是您的L8，电量要超过60%。
理想ONE的制动距离并不优秀，甚至可以说处在了平均水平以下。不过理想L8也扳回一城，也将自己的成绩拉到了及格线之内，不过也算不得优秀。所以各位开这种中大型车一定要时刻注意安全，保持跟车距离，及时刹车。
作为增程式车型，咱们测试噪音就需要更多不同工况的测试，除了常规的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，还有分别测试20%电量（增程器保持工作）和80%（低速度时，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。
不难看出理想L8的隔音水平更加优秀，尤其是怠速和低俗的情况下。不过随着增程器介入，它们的噪音差距也越缩越短。在高速行驶时，二者的差异较小是因为大油门时才会出现较明显发动机声音，并结合了风噪和胎噪。所以理想L8可能还需要优化一下高速行驶时的噪音问题。
本次对比测试的理想L8是更贵的MAX车型（动力总成、底盘与Pro车型一致），所以咱们就不拿实际智能测试作为对比了，不过我们也能从硬件水平中一探究竟。
不难看出，其实价格相差1万的理想ONE与理想L8 Pro，智能硬件水平更为接近，不过也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时我们都还能试驾过Pro车型，所以是否更智能咱们先不予置评。
另外再芯片方面，理想ONE明显也有点落后，搭载的是算力仅为10TOPS的地平线征程3，还装了俩。而L8 Pro一个地平线征程5，算力就达到了128TOPS，足以说明这四年，汽车在智能方面有多大的进步。
除此之外，理想L8 Pro还多用了5个200万摄像头去替换了在理想ONE上面的4个毫米波雷达，相信这也有AD Pro智能驾驶辅助系统方案的更改有很大关系。AD Max我们已经体验了很多次，无论是在L9还是在L8 MAX上，所以也更让我们期待试驾L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统，我们也将会持续跟踪报道。
理想从理想ONE，发展到了789三兄弟，其实可以看作是咱们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力、自主品牌，都陆续拿出来让广大消费者们满意的产品，也从侧面反应了我国实力水平的蓬勃发展。而作为消费者，我们当然是开心的，就好比理想ONE和理想L8，我们那种同样的钱，却能买到更好的产品。
不过理想L8上市前夕，理想的操作属实让人看不懂。这种把换代成本毫不负责地转价到客户身上的做法，无疑会对自身的口碑造成无法挽回的损失。或许国内汽车品牌，接下来要搞懂的就是市场和客户关怀等方面了。产品再好，服务不好也是白搭。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）