BMA架构打造/1.5L自然吸气发动机 吉利第四代帝豪正式来袭

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8月28日，吉利第四代帝豪正式上市，售价区间为6.99-8.89万元，豪友优享价区间为6.59-8.49万元。全新第四代帝豪基于吉利BMA架构打造而来，第四代帝豪采用了吉利最新的家族式设计语言，动力方面搭载型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机。

外观年轻时尚

吉利 帝豪（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

作为全新换代车型，初见第四代帝豪时，真是令我眼前一亮，在豪华感方面与老款车型相比有了很大提升。第四代帝豪采用了吉利最新的家族式设计语言，盾形中网看上去典雅大气，官方将其称之为“能量音弦进气格栅”，内部采用18根造型简约的音弦立柱，配合黑色的品牌LOGO和两侧的三段式脉冲LED日行灯，让整个前脸科技感十足。

吉利第四代帝豪的侧面线条流畅，天际贯穿锐棱腰线从前翼子板延伸至尾部，使车身侧面看起来更加流畅。在车身尺寸方面，第四代帝豪的长、宽、高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

吉利第四代帝豪的尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯，居中分布的品牌LOGO搭配下方扩散器造型，使帝豪的尾部看起来十分运动。车尾虽然采用了隐藏式排气设计，但下包围处的扩散器造型则格外抢镜。与车身不同色设计，能让人们很容易注意到这个常出现在运动型车上的专属设计。

科技感十足的内饰设计

来到车内，映入眼帘的是足足的科技感，吉利第四代帝豪的内饰整体以简约的风格为设计理念，12.3英寸高清数字仪表盘与10.25英寸悬浮式高清中控大屏组成双屏联设计，搭配悬浮式空调按键、前卫车控设计和贯穿式出风口设计，营造出无限延伸的强烈视觉空间感。新车提供个性化账号和语音交互等智能互联功能，同时第四代帝豪还配有540°全景影像。

足够家用的空间

体验者身高177厘米，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。对于驾驶员而言，较低的仪表台设计可以提供更好的视野。A柱与车门的夹角设计更合理，目的是为了减少驾驶员的盲区，提升驾驶安全性。

前排座椅位置为体验者调节好的坐姿，得益于后排乘客头顶位置的掏空处理，此时后排乘客还可获得一拳的头部空间。前排座椅的椅背同样设计有凹陷，使后排乘客的膝部空间接近两拳。中间乘客下方的地板仅有5厘米左右的隆起，让中间乘客的脚不至于无处安放。

搭载1.5L发动机

第四代帝豪搭载型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机。吉利为这台发动机做了优化和调整，针对凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，最大功率为84kW（114马力），峰值扭矩147Nm。第四代帝豪配备的是5MT和8CVT变速箱。

第四代帝豪车型介绍

试驾回顾：

此前我的同事已经对第四代吉利帝豪进行了抢先试驾，第四代吉利帝豪来自于BMA架构，这款车开起来如何呢？您接着往下看。

先来谈谈这台1.5L发动机的动力，相比我之前体验过的老款帝豪，第四代帝豪的加速更柔顺，也更适合城市代步。温和的油门踏板设定，让帝豪在起步时的动力并不会有日系车型中常见的突兀感。0-60km/h的加速很畅顺，加速全程发动机转速也不会超过2500rpm。而80-100km/h中后段加速过程中，在接近4000rpm时就能够感受到，发动机开始逐渐达到最佳的扭矩工况。

虽然起步时和日常代步的动力表现很轻快，但CVT变速箱对于发动机中后段的动力传递并没有低中速时来的直接。并且在上地库的坡道起步和经过连续的上坡山路时，虽然转速在不断攀升，但车速并没有那么干脆和明显的提升。这也是作为一台搭载CVT变速箱的车型来说，不可避免的弊端。

而话说回来，对于一台搭载1.5L自然吸气发动机的小车，你肯定对它的动力表现有一定的心里预期。作为家用代步车，省油、好开比操控和极致更为重要。在80km/h巡航，CVT变速箱的转速仅1800转。100km/h巡航，转速仅2200rpm，这对一台家用车的日常代步出行的油耗表现至关重要。

第四代帝豪对刹车系统进行了着重升级，在我们一天的体验中，刹车脚感和制动表现值得肯定，制动力的分配比较合理，踩下刹车踏板深度和实际释放的制动力也很吻合。从而也就使驾驶员能够对刹车表现充满信心，并且对于新手驾驶员而言，这样的刹车系统调校也并不需要刻意去适应。

帝豪的悬挂支撑性和车身刚性表现得相当出色，当遇到颠簸起伏和较大的减速带时，车身仍能够与悬挂保持相当强的完整性，并不会发生多余弹跳或者减震器直击塔顶的生硬感受。当然，这是针对这一价位车型且非独立后悬挂形式的底盘而言的。而当我们行驶在柏油路面上，竟然能够感受到相当丰富的路感回馈，这也是让我完全没想到的。

虽然帝豪只是一台8万级主打家用的紧凑型车，但帝豪不论是行驶质感还是操控方面，都并没有展现出一台家用车的廉价感。不过，既然成本摆在这里，肯定是有些维度会进行取舍，例如整车的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（时速70km/h以下）行驶时，整车的胎噪和发动机噪音表现都还不错，甚至要比这个价位的其他车型还好一些。但超过80km/h后，随着发动机转速的升高，来自机舱的噪音会洋洋洒洒的传入车内，底盘风噪也会随之提高。不过，对于这一价位的车型来说，这样的表现很正常，甚至还算不错。

绕桩项目体验中，虽然指向稍稍有些模糊的转向设定和偏软的悬挂初段，让帝豪并不能向一台小钢炮或是纯粹的运动型车那样从容，但悬挂在经过连续压缩后，车身也并没有产生多余的摆动或是不安分，悬挂后段的支撑性并没有令驾驶员失去信心。

在经过连续的减速带颠簸路段测试时，帝豪的前悬挂表现出了出色的韧性，在应对突如其来的冲击时，减震器就能够有效地化解大部分冲击。而后悬挂虽然采用的是扭力梁结构，但对于减速带带来的垂直抛跳也能够抑制得比较到位。只不过面对仅有一侧车轮经过减速带的情况时，后悬挂的处理会有些简单直接。不过经过几圈的体验，随着速度加快，车内乘员依旧没有太过狼狈的抛跳或影响舒适性的情况，整体表现值得肯定。

主要的竞品车型还有哪些？

2021款逸动PLUS

别克 英朗（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

吉利帝豪定位为一款紧凑级轿车，是中国品牌中唯数不多在销量方面能够与合资紧凑SUV“比肩”的车型。在轿车市场中，85%的市场份额被合资品牌占据，而能入围销量前20名的中国品牌目前也仅有吉利帝豪和长安逸动PLUS，在合资品牌方面，吉利帝豪主要面对的竞争对手是卡罗拉、雷凌、英朗、轩逸经典等车型，第四代帝豪售价区间为6.99-8.89万元，也是能够完胜合资品牌的。

编辑点评：如果您想选择一款8-9万元级别的紧凑型轿车，全新一代帝豪绝对是值得推荐的，在外观、内饰经过了全面升级，已经足够家用了，如果您对它有兴趣，不妨去4S店亲自体验一下。

精彩内容回顾：

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