去年第四季度，日系车的市场份额反超德系车0.5个百分点，成为中国汽车市场销量最高的海外系别，表现不可谓不亮眼。不过，并非所有的日系品牌都是市场宠儿，比如三菱，2020年在华销量仅为7.5万辆，同比降幅达到了43.6%，几近腰斩。
目前，三菱在售产品并不多，仅欧蓝德、劲炫ASX、奕歌三款SUV，热销车型就更少了，仅欧蓝德一台。数据显示，欧蓝德2020年的销量为5.7万辆，在三菱品牌中的销量占比超过了76%。可以说，欧蓝德就是三菱在华市场表现的“晴雨表”，其2020年32.8%的销量跌幅导致了整个三菱品牌销量的大幅下滑。
欧蓝德的萎靡，除了疫情影响之外，更核心的原因是产品竞争力的下滑。这一代欧蓝德于2012年底引入国内市场，已经服役了8年多的时间。期间，竞争对手都完成了换代，并且市面上还涌现出了不少全新车型，面对一众强敌，欧蓝德的市场竞争力大不如前。好消息是，全新一代欧蓝德已经正式亮相，新车的到来，也给三菱的复苏带来了一些希望。
和奇骏同平台，欧蓝德此次换代很彻底
由于雷诺-日产-三菱联盟的关系，新一代欧蓝德采用了和新一代奇骏相同的CMF-CD平台，所以，两款车在诸多地方都存在相似之处。
首先是轴距。新一代欧蓝德的轴距和新一代奇骏一致，都为2705mm，相比现款车型增加了35mm，但仍然只是紧凑型SUV的主流水平。此外，由于造型的原因，新一代欧蓝德的车身尺寸更占优，长宽高分别为4680/1860/1747mm。
其次是动力。新一代欧蓝德搭载了新一代奇骏同款2.5L发动机，最大功率184Ps，峰值扭矩245N·m，传动系统匹配的则是CVT变速箱。国产车型的动力系统暂时未知，但笔者预计新车大概率会推出更入门的动力系统来拉低售价。
第三是内饰。现款欧蓝德饱受诟病的内饰终于得到了焕新，换代车型内饰的整体风格、细节布局都和新一代奇骏高度相似。多种材料的组合、悬浮式中控屏、全液晶仪表、电子挡把、HUD抬头显示等元素极大的增强了车厢的豪华感和科技感，进步明显。与此同时，新车的驾驶辅助装备也得到了升级，具备自适应巡航、车道保持辅助等功能。
（新一代欧蓝德）
（新一代奇骏）
当然，新一代欧蓝德也有一些和奇骏不一样的地方。一方面，新车采用了三菱全新一代家族式设计语言，视觉效果相比现款车型更加霸气、硬朗。不过，过于厚重的前脸设计还是引发了一些争议，好看与否留给你来评判。
另一方面，三菱最引以为傲的S-AWC四驱系统这一次也没有缺席，并且该系统还进行了升级，不仅可以在车辆打滑时改变前后轴的扭矩分配，而且还具备扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。
市场基础好，新一代欧蓝德有望回归主流
虽说三菱品牌和欧蓝德的市场声量并不高，但事实上，在七座SUV市场，欧蓝德的存在感却不低，市场表现也不算差，长期位居合资七座SUV市场前三甲，销量仅次于汉兰达，和途昂不相上下。
出现这一情况的根本原因在于，平价七座SUV市场的潜在客户是比较务实的，他们追求的是可靠、耐用、省油、保值等“理性”诉求，而在15-20万元的价格区间内，能够符合这些要求的，也就只有欧蓝德了。所以，过去几年，欧蓝德在自主七座SUV向上未竟、其余合资七座SUV暂未下探的情况之下，凭借相对优秀的产品力和相对务实的定价，收获了不少消费者的青睐，也积累了不错的用户口碑。
换言之，即便三菱品牌的影响力并不强，但欧蓝德已经构建起了较好的产品形象，甚至这一产品形象在一定程度上还超过了三菱这个品牌，有着较强的市场号召力，这为新一代欧蓝德的到来打下了很好的市场基础。
而新一代欧蓝德产品力的提升是显而易见的，和奇骏同平台就足以说明很多。并且，按照雷诺-日产-三菱联盟的品牌定位来看，三菱的定位要略低于日产，未来新一代欧蓝德的定价很可能也会像现款车型一样低于奇骏。甚至，考虑到三菱目前在华的尴尬境地，新一代欧蓝德在产品力大幅提升的情况之下，售价还可能维持现状，甚至略微下调。如此一来，其市场竞争力也就得到了保证。
写在最后
从产品的角度来看，新一代欧蓝德虽然就像是一辆“换壳奇骏”，但的确已经改变了此前老旧、落后的产品形象，扩大了受众范围的同时，也提升了产品竞争力，未来值得被看好。不过，以上所有产品信息都是基于海外车型而来，国产车型的表现最终如何，还需要等待更多信息的曝光。