回看过去的2020年，一辆续航400多km紧凑级纯电轿车的售价往往都要超过20万，随着市场和行业的成熟，电池成本快速降低，纯电车型开始整体降低售价，比如车主们自嘲为“韭菜收割机”的特斯拉。传
统车企在2021年紧随其后，奋力开拓入门级纯电EV产品的市场。比如我们这次要说的广汽本田EA6，NEDC综合工况续航里程510KM, 售价16.78-18.98万元。
按照消费者对EV车型价格锚定的规律来看，这个续航性价比尚可，而它是否还有别的优势，下面再来细说。
跟我一样，很多人看到车名和车标都会有一个疑惑，为什么不挂本田的标？其实它和广汽本田VE-1以及广汽丰田iA5一样，都是一款由广汽集团向合资企业导入的车型，“按规矩”是不可以挂本田标的。但既然能大张旗鼓号称自己是广汽本田，聪明的消费者肯定知道EA6要打”技术共享”这张牌，该车型和广汽本田车型是同一个生产车间，有着广汽本田车型的品质保证，此外在维保方面，可以享受到由广汽本田特约店提供的全方位优质可靠的服务等。简单来说，生产和本田是同源，且销售和售后服务大部分纳入广汽本田的经销商网络。
那么它与广本丰田iA5以及Aion S有何差别？广本丰田iA5以及广汽本田EA6都是基于Aion S所打造的车型，三者的关系就像本田或者丰田的双车布局，会存在一定的竞争关系，但也是各有特点。在价格方面，广汽本田EA6整体定价适中（广汽丰田iA5补贴前指导售价为16.98-19.28万元，Aion S的补贴前指导价为13.98-20.58万元）。除此之外在车辆设计上以及配置分布上会有所差异。双车也好，三车也罢，对于消费者来说反而是件好事，大家选车时又多了选择的余地，毕竟这一套在中国已经践行了多年。
把这三款车放在一起看确实容易犯脸盲症，不过仔细推敲EA6还是有着很多独特的地方。比如车头和车尾都是全新的设计，车头机翼式前灯加上点阵式“下进气格栅”以及以“L”字为元素的雾灯，看着确实要比iA5更年轻，运动。车尾的尾灯同样以“L”字为符号，前后呼应，新颖独特且富有标识性。
车身整体尺寸在Aion S的基础上有所增加，为4800mm X 1880mm X 1530mm，同时同级最长2750mm的轴距也得到了保留。
在内饰方面，EA6就更像是Aion S的“雅阁化”微调，比如有来自Aion S的双副式方向盘，12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控大屏，还有来自雅阁混动的电子按键式挡位。这些熟悉的布置，相信本田车主们不会陌生。
动力则和Aion S一样，采用前置单电机布局，电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，主流的中功率2.0T发动机水平，但纯电车的扭矩平台更宽，起步会比燃油车更快。电池方面同样匹配了58.8kWh三元锂电池，NEDC续航达到510KM，2021年推出的产品，续航没有500km以上都不好意思打招呼了。
动力电池搭载恒温系统，在冬季低温时该系统通过插枪保温功能，使动力电池维持在合适的温度区间，保障车辆启动时处于最佳工作状态，减少行车过程中电池端的能量损失，提高整车低温续航。这个功能的本意肯定是好的，在此前的探讨中我们谈过能量管理的重要性，这是一个各方取舍求平衡的过程，电池如何降温，何时给什么部位加温，怎么保证驾驶员的舒适度，是靠优秀的电池能量管理和冷却系统共同实现的，至于EA6的表现如何，得看上市后的反馈。
EA的电池组是通过液冷方式散热+高效加热功能热管理设计，有效提高电池系统高低温适应性。且，电池在通过振动、冲击、翻转、跌落、模拟碰撞、挤压、火烧等强检测试基础上，同步也通过了整车前碰、后碰、侧碰、柱碰等法规要求。
从整体看，这台悬挂广汽埃安logo的“本田EA6”，其实是和合作伙伴广汽集优势资源共同打造的一款家用纯电产品。主攻的是年轻人的代步车，或向新能源出行靠拢的这批新生代消费者，对于这批人而言，消费体验和口碑的力量会尤其明显。过去本田通过独一无二的燃油产品特性，笼络无数年轻人的心，如何在“无聊的纯电时代”打出本田式的EV产品，决定这台EA6是不是能够从众多兄弟产品中突颖而出。
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