2015年，国内电动车市场刚刚起步，那时“造车新势力”这个词还听的很少，老牌车企也很少有人愿意触及这个全新的领域。在国内电动车萌芽阶段，特斯拉率先推出了Model S，最早把续航里程提高到500km以上，但其高昂的售价却让大多数人望而却步。
随着近两年国内新能源汽车的发展，电池技术突飞猛进，所有电动车都在续航里程上有明显的提升。2019年底，Aion LX一举将国产主流电动车带入600km续航时代，而到了今年，小鹏P7又推着行业进入700km高度。
电动车的续航里程逐年增加，NEDC这把“尺子”也愈发严谨。今年，不少品牌都推出了NEDC续航里程600km以上的电动车，在这样大的基数下，即便实际续航里程缩水，日常表现也不会差到哪去。所以，600km以上的续航能力可以很大程度上缓解消费者的续航焦虑。
小鹏P7
作为小鹏汽车品牌的第二款量产车型，P7定位中型纯电动车。和其他厂商不同的是，小鹏选择用第一款SUV车型G3铺路，用更加小众的轿跑P7打开市场，一反国内汽车市场偏爱SUV的常态。不过，从实际的市场表现来看，自今年5月第一辆小鹏P7下线，到10月末10000辆下线达成，小鹏用不到160天的时间，创造了现阶段造车新势力中所有单车型最快的万辆下线纪录。
取得这样的成绩自然离不开出色的产品力。对于小鹏P7来说，轿跑风格的外观设计是让人想了解它的第一步。四门轿跑的车身结构和故意压低的前脸造型为整车带来非常运动的视觉效果，而圆润的弧线设计又让其显得更有立体感。整体风格既满足了当下人们对于一款运动型车的理解又不缺身为一款前沿电动车的科技感。
除此之外，可以满足不同消费者需求的动力总成是小鹏P7最大的杀手锏。
小鹏P7由SEPA平台架构打造而成，从续航562km的四驱高性能版到续航706km的后驱长续航版，多样化的动力组合方式既可以满足现代年轻人对于性能的追求，又可以照顾到注重实用的家庭用户。凭借着这两把“刀子”，小鹏P7直接插入这个级别电动车的“心脏”。
比亚迪汉
今年国内纯电动车市场迎来了两位重量级对手，一个是小鹏P7，另一个就是比亚迪汉。二者在车型定位，产品力等方面都有诸多相似，并且有一个很明显的现象，就是它们都是为了抢特斯拉Model 3的市场来的。
从市场表现来看，二者的确势头很猛，从产品力的因素来说，它们也完全具备了和Model 3掰手腕的实力。尤其是在新能源领域，比亚迪作为国内最早涉猎新能源汽车的一批，多年来深耕电池技术，已经在这个领域形成自己独特的标签。
从初代唐DM诞生之期，越级的加速能力就让消费者印象深刻。演化至今，在不少电动车还在安全和性能之间难以取舍的时候，比亚迪推出了看家的刀片电池，完全无模组化，集成效率大幅提高，并通过了对电芯要求最为严苛的针刺试验，在安全和性能之间做到了很好的平衡。另外，搭载刀片电池的车型可满足最高超过600km的续航需求。
R汽车 ER6
早期电动车技术不成熟的时候，提高续航里程最重要的手段就是靠“堆砌”电池。但是，这样做除了直观的增加成本之外，所带来的重量增加也会和提高续航里程产生矛盾，最后造成成本提上去了，续航还是无法得到质的提升。
所以技术就变成了平衡成本、续航这两种因素的关键，而ER6就是其中典型的代表。2020年，作为上汽推出的高端纯电品牌R汽车下的第一款车型，ER6用NEDC 620km的成绩刷新了纯电紧凑型车的新标准。在关键的三电系统方面，R汽车通过采用大模组和8层Hair-pin绕阻技术有效的提高了电池能量密度，从而取得了同级续航第一的成绩。
Aion LX
目前国内新能源汽车市场呈现出比较明显的两极分化形态，大多数产品处于20万以内和30万以上的细分市场，而如果把范围缩小到纯电SUV的话，选择就更加有限。
在中高端纯电SUV市场，诸如蔚来、理想等新势力算是比较稳定的第一波。而紧随其后的自主品牌除了要面对品牌自身的高端化发展之外还要兼顾新能源领域的建设，在这种情况下，短时间内被市场所接受并不是件容易的事。
而广汽新能源就算较早迈出步子的一个，其实就产品力而言，定位于中高端纯电SUV的 Aion LX十分具有竞争力，宁德时代最新的高性能电池能量密度达到180Wh/kg，在93kWh的电池容量下，综合工况续航达到了650km。无论是在电动车最核心的续航能力，还是性能表现，以及豪华科技感的营造方面Aion LX都有着不错的水准。
注：以上图片来源于品牌官方