我们都知道，现在汽车市场的分化严重，有些其实不错的车型和品牌的车，逐渐就不好卖了，主要的原因还是整车自身的问题，但是随着二次换购车等的兴起，老车主们对车辆的要求就要高一些，比如汽车零整比，也就是4S店报的维修件的价格加总与车价比值，就是一个重要指标，这个太高的话就是严重整车少赚车主的，全靠维修给赚回来的节奏，一般情况下，我们认为2-3（或者200%-300%）倍，还算比较合理的，但是事实却和我们的想象差距较大。
看公布的相关车辆的数据，我们看到“冠军”是北京奔驰GLC，这款奔驰的入门SUV，离谱的6.67倍，让车主很受伤，这个碰一下都是心痛。但是奔驰车主的承受能力也还不错，而且大部分是保险公司承担了。但就算易损件等的更换，也还是相当贵了。
前15名中，宝马和奥迪各占4席，奔驰3席，沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪各1席，这14款都是豪华车品牌。要命的是马自达6竟然挤进去，以5.16倍的高分，排在第10位，马6不太好卖多少也有这方面的原因吧。
BBA我们就不说了，维修死贵死贵的，沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪三家可不是好人，他们并不是把他们最贵的车型定得比较高，而是把走量的车型定得比较高，也就是说这些看着只花20多万买的车，维修的时候就享受BBA的待遇了。
主流10-20万的车中马6当然是冠军，畅销的车可能只有思域、XR-V、CR-V、凯美瑞、卡罗拉和RAV4了，两田的东西修起来还是贵哦。前15中，日系车就占了11席，其中丰田独占5席、本田3席、马自达2席和三菱1席，其他是PSA2席、福特1席，国产的传棋GS8以3.28分排在了12位，力压卡罗拉。
我们再看榜末的“老实人”些呢。
北京现代ix35以1.72这个“良心”零整比，排在最后一位，这个比率，我们觉得就比较合理了。最近遇上麻烦的帕萨特也还算比较良心的了，以2.46的零整比，排在倒数第10位。倒数的10位中韩系的现代起亚集团就占了6席，国产两席是长安和长城各1席，通用和大众各1席。看来韩系车在这方面算是比较讲“武德”的了，国产的这两位也还好，把主力销售车型控制在2左右，让选择他们的车主还是挺满意的。
应该说零整比就是一个坑，一般首次购车的朋友都没有注意到，但真实在修的时候才知道谁更有武德一些吧。