作者：胡珂
君威，一台有故事的车。
但凡是稍微对车有点了解的人，都不可能不知道“君威”的大名。从1999年别克入华起，REGAL君威已经跟中国用户相伴超过20年，在国外，REGAL的历史更可以追溯到上个世纪70年代。
更难能可贵的是，在这个快速变化的时代，君威依然在B级车市场占据一席之地，并成为别克品牌在中国市场的门面担当，不得不让人感叹别克的品牌根基并不逊色与丰田大众，以及上汽通用不断变化革新的决心和动力，让君威始终保持这旺盛的活力。
那么问题来了，这台1.5T的新君威究竟开起来如何，又有哪些惊喜。别急，马上来揭晓。
因为各种阴差阳错的关系，拿到车的第一时间，我就接到了前往重庆的出差任务。往返600多公里的距离。其中，包括500多km的高速，以及将近100公里的城市道路和城郊国道，路况丰富。尤其是进入了重庆，更是各种高架立交，桥梁陡坡袭来，用来试驾实在是再合适不过，可以充分试试这台君威的实力。
区别于帕萨特天籁凯美瑞的商务大叔风，君威一直走的是潮流型男路线。这台552T君威虽然是家族的入门款，但在外观上并没有被区别对待，整车设计与高配产品如出一辙，当然，除了尾标和轮毂之外。
简单确认好外观，油表，直接开车上路。第一眼惊喜来自全新的内饰，看得出来，上汽通用非常重视君威，产品更新做的非常不错。在今年上市的昂科威S上首次的出现全新换挡系统，已经就匹配到君威之上。这套系统以按键方式取代了传统档杆，极具设计感和高颜值。最开始我还担心它无法盲操作，但真正上手后发现实际上非常方便，在R档和D档两个位置，都贴心地设计了暗齿，手指触感明显不同，稍加习惯即可快速精准盲操换挡。
是的，你没看错。一台君威百公里油耗6.3L，放在前20年是基本不敢想象的事情，实际上，通用最早的油老虎帽子，就是因为君威新世纪而来。
时光回溯到零几年，一台别克君威新世纪，市区油耗少说也有15个起。尽管后来的历代君威，都在不断改善油耗，但无奈这个坑埋得太大，加上美国车历来就不是省油的灯，与同时代的日系德系相比总要高出一截，这也让别克乃至整个上汽通用都带上了油老虎的帽子。
近年来，节能减排的大势越来越明显，小排量涡轮增压发动机大行其道，给上汽通用在油耗水准上实现跨越式赶超提供了可能。有据可查，从10年以后的上汽通用车型，几乎所有产品的排放和油耗都急速下跌，与同级别的德系日系产品差距急速缩小。这一次，1.5T的君威百公里油耗仅为6.3L，甚至与很多使用CVT变速箱的日系A级车不相上下，验证这个数据是否真实，成为我此行最大的目标。
在重庆的复杂路况下，这台1.5T发动机偏重低扭的特征更好地展现。1700转即可爆发250牛米的最大转速，超车变道轻松惬意，并且车辆的寻迹感受很好，没有任何拖泥带水，B级车的身材开起来像一台两厢小车。正值重庆的高峰期，在拥堵的雾都冬夜，坐在君威车内非常安心，随着车流走走停停，虽然是独自驾驶，却一点也不孤寂。
平心而论，这次突如其来的小长途试驾，让我不仅对君威的油耗刷新了认知，更重要的是对别克乃至上汽通用有了新的认识。在产品这件事上，上汽通用一直以来都还是非常谨慎严肃，从哪里跌倒就从哪里爬起来，这件事说起来容易，做起来却很难，但只要朝着正确的方向，路途再远也能抵达。
那些年由君威戴上的油老虎帽子，今天，再由君威来亲手摘掉。实在是再合适不过了，真可。